The Fab Four

Un nuovo team italiano per l'America's Cup

2008-07-17T18:29:00.001+02:00

C'è fermento nel mondo della vela, che si prepara virtualmente all'edizione numero 34 della prestigiosa America's Cup.
Dopo l'annuncio di ieri del team FUXIA Challenge, che scende in acqua sotto l'egida dello Yacht Club di Rijeka (Croazia), e l'annuncio del prolungamento della partnership tra BMW e lo YC di San Francisco per il team Oracle, ora arriva la notizia di un nuovo team italiano.
Il circolo vela Gargnano (lago di Garda) ha annunciato l'intenzione di partecipare con un proprio team alla 34a edizione del Trofeo delle Cento Ghinee.
Il consorzio gardesano si chiamerà Green Comm Challenge, e potrebbe essere l'unica imbarcazione "italiana" all'edizione n. 34 della Coppa America insieme molto probabilmente a Mascalzone Latino, dopo l'uscita di scena di Luna Rossa e +39.

America's Cup...un anno dopo!!

2008-07-03T18:25:00.001+02:00

Coppa America, un anno dopo: il 3 luglio 2007 Alinghi vinse per la seconda volta consecutiva il mitico trofeo, strappato nel 2003 ai neozelandesi e poi difeso con successo nel mare di Valencia. Il team svizzero di Ernesto Bertarelli sconfisse i coriacei kiwi per 5-2 al termine di regate sempre combattute, tanto che il distacco tra le due barche nel match finale fu di appena un secondo. Una disfatta bis per i neozelandesi, mentre Alinghi conservava la coppa in Europa, godendosi i frutti di un'edizione ricca di sfidanti, sponsor, duelli appassionanti. Che cosa è rimasto di un evento che doveva proiettarsi sempre di più verso il futuro? A un anno di distanza, la manifestazione sportiva più antica del mondo è impantanata nella battaglia legale tra Alinghi e Oracle, aspettando il verdetto d'appello della Corte suprema di New York.
In fuga da Valencia?
La situazione di stallo ha già prodotto nefaste conseguenze. Valencia, subito confermata come sede per un'altra edizione nel 2009 sul modello del 2007, con tante squadre iscritte alle prove di selezione (ex Vuitton Cup), rischia di rimanere con un pugno di mosche, almeno nel breve periodo. Nei giorni scorsi, Ac Management, la società che gestisce l'organizzazione della coppa per conto di Alinghi, ha firmato un nuovo accordo con le istituzioni spagnole, sciogliendo quello siglato nel luglio 2007, all'indomani della vittoria svizzera. In pratica, l'amministrazione iberica rientra in pieno possesso delle strutture del Port America's Cup a Valencia, lasciando ai team della passata edizione l'uso delle rispettive basi per tutto il 2008.Una fuga dalla Spagna, quindi? Michel Hodara, amministratore delegato di Ac Management, ha spiegato che il vecchio contratto non era più valido alla luce dei recenti sviluppi legali e che si dovrà riconsiderare la sede della futura coppa, senza tuttavia escludere Valencia a priori. Di sicuro sono scappati gli sponsor, Louis Vuitton in primis, storico partner commerciale delle selezioni per gli sfidanti, che aveva già lasciato il campo la scorsa estate. Alinghi sognava una coppa sempre più moderna e affrancata dalla tradizione ottocentesca, ma si è sbilanciata con un protocollo di regole per l'edizione successiva che molti concorrenti hanno giudicato unilaterale. Troppi poteri al defender, si criticava. Il peggior documento nella storia dell'evento, si sentenziava. Ecco l'origine di molti mali attuali, il casus belli per il bulldozer legale di Oracle.In questi 12 mesi è successo di tutto: accuse reciproche di antisportività, tentativi di mediazione, nuove regole varate da Alinghi e poi vanificate dalla corte. Il giudice Herman Cahn che ha dichiarato Oracle come sfidante ufficiale al posto del circolo spagnolo (Cnev), il ricorso degli svizzeri, l'incertezza sulle date. Pare che si gareggi nella primavera 2009, ma solo tra due barche, o meglio tra catamarani. Una questione privata tra Alinghi e Oracle, senza nessun altro partecipante, perché così vuole il Deed of gift (documento ottocentesco che definisce la competizione) quando il difensore del trofeo e il primo sfidante non riescono a mettersi d'accordo. Ernesto Bertarelli e Larry Ellison, due miliardari accomunati da visioni rivoluzionarie per lo sviluppo della Coppa America, ma ora divisi dal tribunale e costretti a seguire regole antiche per uscire dal limbo.
L'incertezza che danneggia i team
Quando si scenderà di nuovo in acqua per una gara modello 2007? Sono in molti ad augurarsi che il duello tra Alinghi e Oracle vada in scena al più presto, per poi tornare su binari collaudati. Mascalzone Latino, per esempio, ha sempre perorato la causa americana e proposto di gareggiare tutti con le vecchie barche. Sono gli stessi che si domandano perché Alinghi abbia tentato di stravolgere le regole dell'edizione 2007, introducendo peraltro una nuova classe di barche con appena due anni per costruirle e provarle. È mancata insomma una mediazione tra idee rivoluzionarie e pilastri della tradizione. I team si sono polarizzati: aut aut, o con Alinghi o contro.Alcuni hanno deciso di chiudere i battenti (Luna Rossa), altri di aspettare tempi migliori, tipo Team Germany che ha stabilito un break nella sua preparazione, mancando certezze sulla coppa numero 33. Altri ancora, come i sudafricani di Shosholoza del Comandante Salvatore Sarno, stanno continuando gli allenamenti. L'inglese Team Origin ha rivisto il calendario per una possibile sfida nel 2011, denunciando però le frustrazioni per dover lavorare in assenza di date sicure. Gli sponsor stanno alla finestra, cercando di capire dove soffierà il vento. Affiora, intanto, una certa nostalgia per le regate del 2007, che nessun catamarano potrà mai rimpiazzare.

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Sport/2008/07/coppa-america-crisi.shtml?uuid=4e639626-48d8-11dd-be66-4257e4fdd63d&DocRulesView=Libero

33rd America's Cup a marzo 2009

2008-05-13T18:11:00.000+02:00

New York, Stati Uniti- E' finalmente arrivata la decisione del giudice Cahn della Corte Suprema di New York. La XXXIII Coppa America tra Alinghi e Bmw Oracle si disputerà nel marzo 2009 e il defender dovrà comunicare la sede almeno sei mesi prima di quella data. Ciò significa che tale scelta dovrebbe essere fatta entro la fine di settembre 2008.C'è un problema, però: il Deed of Gift non consente la sfida nell'Emisfero Settentrionale (dove si trova Valencia e altre località potenzialmnte favorite) da novembre ad aprile compresi. Una dimenticanza del giudice Cahn o un segnale che la Coppa si farà nel maggio 2009 o prima in qualche località esotica? Staremo a vedere.Certo è che, secondo le dichiarazioni di Alinghi seguite alla decisione di Cahn, la Coppa non dovrebbe svolgersi prima del maggio 2009. Lucien Masmejan, consulente legale della Societe nautique de Geneve, ha anche detto che Alinghi si riserva di valutare correttamente il certificato del Golden Gate Yacht Club relativo alla barca in costruzione e di riservarsi altre azioni legali se questo non dovesse essere conforme al dettato del Deed of Gift.
FareVela

Settimana decisiva

2008-04-14T10:11:00.001+02:00

La prossima settimana non sarà avara di notizie per gli aficionados della Coppa America di vela. Lo scenario è che il giudice Herman Cahn dell'alta corte di New York potrebbe pronunciarsi sulla data dell'evento: ottobre 2008 come vogliono gli statunitensi di Bmw-Oracle, oppure ottobre 2009 come auspicano gli svizzeri di Alinghi. Nel caso decidesse in favore del team di Ernesto Bertarelli, inizierebbero mesi di regolare preparazione, costruzione, messa a punto e allenamenti sui giganteschi trimarani scelti dalla squadra di Larry Ellison per il Match della 33ma America's Cup. Se, invece, il giudice stabilisse che le regate si terranno in fretta e furia dopo l'estate, Alinghi si appellerebbe sicuramente, allungando ancora la vicenda legale. In ogni caso, se non arrivasse un pronunciamento del giudice entro il 18 aprile, Alinghi si appellerebbe comunque, in via cautelativa. Gli statunitensi, dal canto loro, sono reduci da due settimane di allenamenti sul trimarano "Groupama 2" di Franck Cammas a Lorient, in Bretagna. Mentre va avanti la costruzione del loro multiscafo negli Stati Uniti (le regole dell'America's Cup prescrivono che le barche vengano fatte nel Paese dello yacht club a cui il team afferisce) ad Anacortes, una cittadina a 160 chilometri da Seattle. Ernesto Bertarelli, invece, è stato impegnato nei giorni scorsi in colloqui con le autorità spagnole sul tema se tenere o meno la competizione a Valencia. La scelta della località spetta infatti al defender. Se il match si dovesse tenere nel 2009 la scelta in favore della città spagnola è scontata e l'accordo è a buon punto di definizione. Se invece il giudice Usa dovesse forzare Alinghi a regatare nel 2008, nonostante i ricorsi, allora la location diventa un punto interrogativo: come meccanismo di protezione gli svizzeri potrebbero scegliere un luogo a sorpresa. O, addirittura, fare un gesto eclatante: non presentarsi in acqua per protesta.

Mercoledì le date della 33th America's Cup

2008-03-29T12:19:00.000+01:00

Potrebbe concludersi mercoledì prossimo la querelle legale tra Alinghi e Oracle sulla 33a edizione dell'America's Cup di vela. La Corte suprema di New York ha infatti fissato per il 2 aprile l'udienza in cui deciderà le date in cui si dovrà disputare oò trofeo. Il defender Alinghi e BMW Oracle non infatti hanno raggiunto un accordo extragiudiziale e per questo torneranno di fronte al giudice di New York per la terza volta in meno di sei mesi. Gli svizzeri sperano che la sfida tra i due team si tenga a partire dal 1 maggio 2009. Il team di bertarelli ha infatti bisogno di tempo per costruire la nuova barca (un catamarano) con cui si disputerà la sfida. Gli statunitensi invece sono molto avanti nella preparazione e vogliono che la prova si disputi già ad ottobre 2008. (G.Boi) (28/03/2008) (Spr)
http://www.repubblica.it/news/sport_gen/sport_n_3020757.html

Auguri!!

2008-03-23T00:08:00.005+01:00

Foto

2008-03-20T23:23:00.002+01:00

http://bmworacleracing.com

Alinghi scrive ad Oracle

2008-03-20T23:17:00.002+01:00

Rispettando la decisione di ieri del giudice Cahn, la Société Nautique de Genève, yacht club defender dell’America’s Cup, inoltra una proposta al Golden Gate Yacht Club per raggiungere un accordo comune sulla data delle regate della 33a America’s Cup, e riportare così il più presto possibile l’azione in acqua e lontano dalle aule di giustizia…
Per maggiori informazioni, è possibile leggere la lettera che segue:
http://www.alinghi.com/multimedia/docs/2008/03/sng_letter_3-19-08_v6.pdf
SNG afferma che la prima data utile, nel rispetto del periodo di 10 mesi previsto dal Deed of Gift, sarebbe il 1 maggio 2009. Ciò perchè tale periodo di 10 mesi, seguito alla sfida lanciata l'11 luglio 2007 da Bmw Oracle, si sarebbe interrotto dal 20 luglio 2007 al 17 marzo 2008 proprio a causa della causa legale. I 10 mesi, sempre secondo gli svizzeri, scadrebbero il 7 gennaio 2009, ma il Deed of Gift consente la disputa di sfide nell'Emisfero Nord solo dal 1 maggio al 1 novembre. Questo il motivo per cui Ernesto Bertarelli ed Alinghi vorrebbero disputare la XXXIII Coppa America a partire dal 1 maggio, arrivando a offrire specificatamente il luglio 2009.

Oracle

2008-03-19T16:27:00.002+01:00

Valencia, Spagna- Ottenuta la vittoria nell'aula di tribunale, Bmw Oracle Racing va all'attacco adesso di quella in acqua. A poche ore dalla favorevole sentenza del giudice Cahn nella lunga causa contro il defender della Coppa America Alinghi, il team di Larry Ellison annuncia ufficialmente il suo sailing team per la XXXIII America's Cup. Lo skipper Russell Coutts si avvarrà nell'afterguard dell'americano John Kostecki e dell'australiano James Spithill. Fanno parte del sailing team 9 velisti di Bmw Oracle Racing 2007 e ben 11 dalla sfida italiana di Luna Rossa. Spithill si dividerà il timone con Coutts, mentre Kostecki è il tattico. Lo stratega sarà il kiwi Hamish Pepper. Il team, che ha già iniziato i suoi programmi a Valencia con due catamarani Extreme 40, regaterà la prossima estate nell'Extreme 40 European tour e nel TP 52 Audi Med Cup Series.
Questa la composizione completa del Bmw Oracle Racing Sailing Team:
Alberto Barovier, Italy, foredeck;
Russell Coutts, New Zealand, skipper;
Simone de Mari, Italy, pit;
Dirk de Ridder, The Netherlands, mainsail trimmer;
Noel Drennan, Ireland; mainsail trimmer;
Larry Ellison, USA, afterguard;
Shannon Falcone, United Kingdom, mast;
Daniel Fong, New Zealand, trimmer;
Ross Halcrow, New Zealand, trimmer;
Jared Henderson, New Zealand, pit;
John Kostecki, USA, tactician;
Michele Ivaldi, Italy, navigator;
Jonathan Macbeth, New Zealand, grinder;
Brian MacInnes, Canada, grinder;
Gilberto Nobili, Italy, grinder;
Joe Newton, Australia, trimmer;
Hamish Pepper, New Zealand, strategist;
Matteo Plazzi, Italy, navigator;
Max Sirena, Italy, foredeck; A
lan Smith, New Zealand, foredeck;
James Spithill, Australia, helmsman;
Joe Spooner, New Zealand, grinder;
Andrew Taylor, New Zealand, grinder;
Simeon Tienpont, The Netherlands, grinder;
Brad Webb, New Zealand, foredeck;
Carl Williams, New Zealand, grinder.
Sono quindi ben 6 (Barovier, de Mari, Ivaldi, Plazzi, Nobili, Sirena) gli italiani alla corte di Larry Ellison. Sette con l'italo-inglese Shannon Falcone, anche lui ex di Luna Rossa.

Dove e quando?
Sulla data e il luogo del XXXIII AC match già si dibatte. Per il giudice Cahn la sfida di Bmw Oracle è legittima anche per le date, fissate nel 4, 6 e 8 luglio 2008. Bmw Oracle ha appena concluso la costruzione del suo scafo e sembra esser pronto per quella data.Alinghi sembra più indietro, ma ormai disposto a scendere in acqua per la sfida finale.Al defender, secondo il Deed of Gift, spetta la scelta del luogo. La favorita sembra Valencia, anche se non si esclude un'altra località in Europa. Alinghi potrebbe far valere il suo diritto alla scelta per trovare una località potenzialmente sfavorevole allo sfidante.Per le date sembrano in ballo anche l'ottobre 2008 e il luglio 2009. Il giudice Cahn ha invitato le parti a trovare un accordo almeno su questo punto. Vedremo nelle prossime settimane cosa decideranno i due contendenti.Per ammissione di entrambi, pare certo che la XXXIV Coppa America, convenzionale con tutti gli altri sfidanti e probabili barche nuove, si disputerà a Valencia nel 2011. Finalmente una data certa per gli sponsor e i team che potranno programmare il proprio futuro.

XXXIII Coppa America: Il giudice Cahn sentenzia, ragione a Bmw Oracle, sfida probabile nel luglio 2009 a Valencia

2008-03-18T23:07:00.000+01:00

New York, Stati Uniti- Dopo settimane di attesa il giudice Herman Cahn della Corte Suprema di New York ha finalmente sentenziato: la XXXIII Coppa America sarà secondo la sfida da "Deed of Gift" lanciata da Bmw Oracle e si disputerà quindi con dei catamarani. Con ciò, il togato newyorkese ha rigettato il ricorso di Alinghi sulla supposta irricevibilità della sfida di Larry Ellison, in quanto una barca a chiglia non poteva essere un multiscafo.Cahn ha quindi confermato la sentenza a favore di Bmw Oracle già espressa il 27 novembre 2007. A questo punto, la data più probabile per il match della XXXIII Coppa America sembra il luglio 2009 a Valencia.Il giudice ha tuttavia invitato le parti a pervenire ad un accordo nel periodo regolamentare di 10 mesi (previsto dal Deed of Gift, l'atto di donazione della Coppa America che stabilisce alcune delle regole fondamentali), e in caso contrario a tornare di fronte alla Corte, oppure di nominare una parte terza, riconosciuta dalla comunità velica internazionale, che possa dirimere la questione.Ma l'invito della Corte non sembra che abbia seguito. A stretto giro di posta, infatti, è arrivata la reazione secca dell'armatore di Alinghi, Ernesto Bertarelli: "Li affronteremo in acqua". il capo dell’ufficio legale dello yacht club defender, la Société Nautique de Genève (SNG), Lucien Masmejan, ha rilasciato la seguente dichiarazione: “In seguito alla sentenza odierna, Larry Ellison ha letteralmente spazzato via ogni forma di competizione e si è guadagnato un accesso diretto alle regate di America’s Cup, risultato questo che BMW Oracle Racing non è mai riuscito a raggiungere sull’acqua. Siamo ovviamente dispiaciuti per la sentenza e continuiamo a ritenere che la questione del certificato del GGYC non è stata interpretata correttamente. Non abbiamo ancora deciso se appellarci o meno e comunque siamo determinati a riportare la questione in acqua affrontando BMW Oracle Racing in una regata secondo le regole del Deed of Gift nel luglio del 2009,” ha detto Masmejan. Se Alinghi dovesse vincere la regata contro gli americani, il Defender si impegna a riportare l’America’s Cup sui binari di u evento con diversi sfidanti nel 2011 a Valencia in Spagna. “I challenger possono essere sicuri che la 34 America’s Cup si svolgerà con la stessa visione e con gli stessi obiettivi dell’evento che tutti hanno vissuto e supportato a Valencia nel 2007” ha concluso Masmejan.Intanto, sul collo di Alinghi pendono altre due azioni legali intentate da Team New Zealand per il danno economico derivante dal differimento dell'evento.Estrema soddisfazione è stata espressa, invece, dal Golden Gate Yacht Club, club della sfida di Larry Ellison, che in un comunicato ha sottolineato come "La Corte abbia stabilito che la nostra sfida era pienamente conforme al dettato del Deed of Gift".

Sarno: Shosholoza è in piena attività

2008-03-18T19:45:00.000+01:00

Roma, 18 mar. (Apcom) - Il team sudafricano di Coppa America, Shosholoza, non è in dismissione come ventilato in qualche articolo comparso sulla stampa specializzata straniera. E' quanto tiene a precisare l'armatore del team, l'italiano Salvatore Sarno. Che sottolinea come rimanga attiva la base nel porto di Valencia, in Spagna, e come i designer coordinati da Alex Simonis continuino a lavorare sulle ipotetiche nuove barche da America's Cup. Inoltre, Sarno ha ricordato che la squadra, la quale conserva il timoniere italiano Paolo Cian, parteciperà a diverse regate quest'anno tra cui i 10 eventi del World Match Racing Tour nonché la Velalonga a Napoli e la Barcolana a Trieste.
Sarno ha confermato anche la presenza della barca africana all'eventuale America's Cup Grand Prix, l'ipotesi di circuito alternativo alla Coppa, bloccata nell'aula del tribunale Usa.

http://notizie.sport.alice.it

Australia sarà presente alla prossima America's Cup

2008-03-14T20:14:00.000+01:00

Per il portale arabo Al Jazeera, il più popolare nel Medio oriente, nella prossima edizione della Coppa America potrebbe esserci anche un sindacato australiano. A Valencia 2007 proprio l'Australia era stata insieme all'Inghilterra la grande assente. Questa volta però sia gli inglesi di Team Origin, sia un team "aussie" saranno alla partenza delle gare. Ancora top secret il nome del sindacato, del patron e la valorizzazione del budget da investire nella campagna di Coppa America.

http://www.fuxiachallenge.com

Dubai RC 44 Cup 2008

2008-03-14T20:04:00.001+01:00

Video

2008-03-14T19:59:00.001+01:00

Anche i Kiwi contro Alinghi

2008-03-06T22:38:00.000+01:00

Dopo Oracle, anche Team New Zealand cita in giudizio il detentore della coppa. I neozelandesi chiederanno ai giudici un risarcimento milionario per il probabile slittamento della manifestazione al 2011. Gli svizzeri: "Azione legale priva di fondamento"
ROMA – L'America's cup è sempre più nella bufera e il suo destino continua a essere legato alle decisioni dei tribunali. Dopo Oracle anche Team New Zealand ha deciso di citare in giudizio Alinghi. Il patron Grant Dalton ha spiegato che il sindacato neozelandese chiederà ai giudici americani di condannare il team detentore della Coppa America a un mega-risarcimento di "decine di milioni di euro" per il rinvio della manifestazione, che si potrebbe tenere con la formula classica nel 2011.
"Una prima azione di giustizia è stata avviata davanti alla Corte Suprema dello Stato di New York, chiedendo danni e interessi per la rottura dell'accordo concluso al momento in cui i 'kiwi' si erano impegnati per la 33a edizione della coppa prevista nel 2009 a Valencia", si legge in un comunicato diramato da Team New Zealand. I neozelandesi non hanno precisato l'ammontare dei danni reclamati, ma Dalton ha dichiarato che sarebbero pari a "decine di milioni di euro". La decisione dei 'kiwi' nasce dalla forte probabilità che la manifestazione, nella sua forma tradizionale, non abbia luogo prima del 2011.
"Apprendiamo con amarezza la notizia dell'azione legale di New Zealand - ha commentato il team svizzero -. Queste azioni sono infondate e verranno contrastare in modo vigoroso. Condividiamo la frustrazione di tutta la comunità velica per i ritardi che condizionano l'America's Cup ma Alinghi è intenzionata a difendere la propria posizione e a tutelare l'integrità della manifestazione. Ci auguriamo che la vicenda giudiziaria si concluda rapidamente, vogliamo tornare in acqua il più presto possibile".
La causa intentata da New Zealand è comunque l'ultima delle preoccupazione per il boss di Alinghi, Ernesto Bertarelli. Il defender svizzero è ancora impegnato nella querelle legale con Oracle. Il sindacato americano aveva presentato un ricorso, sempre davanti alla Corte Suprema di New York, contestando il regolamento perché troppo favorevole ad Alinghi. Il tribunale ha dato ragione a Oracle, attribuendogli lo status di "primo degli sfidanti". Ora Alinghi ha fatto a sua volta ricorso ma il rischio è che la 33a America's cup sia decisa da un duello in catamarano proposto da Oracle per il 2008.

Kataweb

La Parola a Sarno

2008-02-14T16:40:00.002+01:00

Ac 90: Quando regateremo?
Il 31 ottobre 2007 sono state rese pubbliche le Regole di Competizione che conformano finalmente le date degli eventi della 33^ America’s Cup.Sono state anche rese pubbliche le regole di stazza della nuova barca che si utilizzerà nel 2009. Tom Schnackenberg, lavorando con i rappresentanti degli sfidanti tra i queli l’ing.Nicola Sironi, consulente del Team Shosholoza, è riuscito a soddisfare tutti e a pubblicare le nuove regole leggermente in anticipo sui 18 mesi prima dell’inizio del Round Robbin 1. Le nuove regole sono semplicissime, bisogna rispettare pochi parametri: lunghezza scafo di 90 piedi, il pescaggio di massimo 6,5m e il peso di 23 tonnellate. Le barche non avranno tangone ma bompresso di 5-6m. Il resto è a libera scelta, tutto da inventare, tentare, scoprire. Con una superficie velica superiore al 50% circa a quella delle barche precedenti gli amanti della vela e gli sportivi in generale assisteranno ad uno spettacolo unico mai visto prima. Il mio nuovo architetto, Alex Simons, è entusiasta di questa nuova classe, come lo è il mio ex disegnatore capo, ora è passato con i tedeschi che lo pagano di più. Ambedue pensano che il cambio di dislocamento da 25 ton proposto inizialmente alle 23 voluto dagli sfidanti, abbia ridotto quasi a zero l’eventuale vantaggio tecnico di Alinghi nel caso avessero già iniziato studi e prove in vasca. La pensano allo stesso modo anche gli inglesi, gli spagnoli e soprattutto i neozelandesi che proprio sprovveduti non sono. Non la pensa così Sua Altezza Russel Coutts, uno dei più grandi velisti di tutti i tempi e progettista navale. Alessandra Pandarese, l’avvocato di Mascalzone Latino, gli da una mano contribuendo a generare confusione e alla fine penso che ben pochi abbiano capito cosa sta succedendo.In un momento in cui la vela ha raggiunto la massima popolarità in termini di sportività e di spettacolo, la si riempie di avvocati, tribunali, sospetti, interpretazioni, si grida all’imbroglio. Probabilmente qualcuno non accetta l’umiliante sconfitta subita in regata. Allora invece di rimboccarsi le maniche, vedere dove ha sbagliato e ricominciare, preferisce, siccome ha tanti soldi, di cercare di fare una regata a due, magari in catamarano servendosi del tribunale di New York. Probabilmente qualcun altro deve giustificare i 20 milioni d’ingaggio ricevuti per essere il nuovo capo del team e allora continua a portarla per le lunghe rifiutando il dialogo anche quando noi tutti sfidanti gli abbiamo portato su un piatto d’argento i cambiamenti da lui stesso richiesti. Nel frattempo noi team piccoli siamo stati fermi per tre mesi senza aver la possibilità di presentare a un probabile sponsor un calendario, la certezza di un’evento dove si intende acquistare visibilità pagando cifre non indifferenti. Tutti hanno lo stesso problema e tutti hanno subito lo stesso danno. Grazie signor Ellison, avete fatto già troppi danni. Noi vogliamo regatare, lasciatecelo fare in pace.
Salvatore Sarno

…E meno male che molti vedono Ellison come quello che cerca di aggiustare il giocattolo ormai rotto da Alinghi….

RC44

2008-02-13T19:50:00.005+01:00

Milano- Lo Yacht Club Milano ha ospitato il 5/02/08 la conferenza stampa di presentazione del circuito 2008 degli RC 44, i supertecnologici monotipi da regata progettati da Russell Coutts e Andrej Justin. Alla Conferenza ha preso parte lo stesso Coutts. E' stato comunicato il raggiungimento dell'accordo con DHL che è diventato il partner logistico del circuito.Saranno in regata i 17 monotipi RC 44 sin'ora costruiti. Il 18esimo andrà in acqua in marzo.

Questo il calendario:

Marzo 3-7, Abu Dhabi Grand Prix, Abu Dhabi (UAE)

Aprile 23-27, Cagliari Cup FD Consulting, Cagliari (ITA)

Maggio 28-Giugno 1 Austria Cup Profs, Gmunden (AUT)

Luglio 9-13, Malcesine Cup 2008 Continental Challenge, Fraglia Vela Malcesine (ITA)

Ottobre 7-11, Trieste Cup QB, Trieste (ITA)

Dicembre 10-14 Gold Cup Dubai (UAE)

COPPA AMERICA - LE OPINIONI "PRIMA" DELLA PRIMA SENTENZA

2008-02-06T10:16:00.000+01:00

Quella che riporto qua sotto è un intervista fatta da Bymnews a Marcus Hutchinson, capo delle relazioni con i Media di Team Origin.

Mi sembra un articolo interessante soprattutto per chi, come me, si è avvicinato alla coppa america e alle sue vicende da poco, per poter capire qualcosa in più a livello dell'organizzazione, privilegi reali (o presunti tali) del defender e di come la coppa si è evoluta nel corso degli anni.

Come sempre la traduzione è fatta da me in maniera dilettantistica: chiedo già scusa per eventuali errori che potrebbero esserci. Buona lettura!

“LANCIA LA SFIDA, LARRY; ABBANDONA LA CAUSA LEGALE E LANCIA LA SFIDA.”

Marcusa Hutchinson è in una buona posizione per paragonare l’organizzazione di una America’s Cup con le altre, poiché è stato coinvolto nell’organizzazione di ben sei edizioni dell’evento. Durante le prime cinque, ha fatto parte dell’organizzazione; durante l’ultima edizione, è stato il capo delle relazioni con i media di ACM. Questa volta ha invertito il suo ruolo ed è a capo delle relazioni con i media di Team Origin.
BYM News ha chiesto a Marcus di rispondere a domande che possano fare luce sulle critiche e sulle apprensioni che alcune persone ancora hanno al riguardo del formato e dell’organizzazione della 33a America’s Cup, giudicando dai posts sui forums e dalle opinioni pubblicate sui blogs.

BYM News: Un buon numero di persone sta dicendo”Questa non è l’America’s Cup che conosciamo”

Marcus Hutchinson: Sai, ritornando all’America’s Cup che abbiamo appena fatto, due anni fa la gente era pronta a sparare a zero su di noi, dicendo “Non sarà come Auckland, là è stato fantastico” e prima di questo, quando siamo arrivati ad Auckland, la gente diceva “Oh, non sarà come l’esperienza di San Diego” e a San Diego, la gente diceva “A Perth è stato fantastico, come può qualsiasi altra edizione essere paragonata con quella” e c’era ancora chi parlava dei bei vecchi tempi di Newport e di come per loro fossero stati fantastici! Mi ricordo il Giubileo dell’America’s Cup, che è stata la prima volta in cui ho avuto l’occasione di conoscere Olin Stevens: stavamo parlando delle sue esperienze in America’s Cup durante gli ultimi anni 30, quando partecipava alle regate, ed i suoi occhi erano sognanti nel ricordare quel periodo dell’era America’s Cup
Qualsiasi cosa che sopravviva così a lungo come l’America’s Cup, deve aver attraversato delle modifiche, e ci saranno sempre quelli che sono nostalgici del passato. C’è molto denaro nella nostalgia, ma è così che stanno le cose e, perchè qualcosa possa sopravvivere, questa deve evolversi. Non sto cercando di difendere nulla; sto solo dando la mia prospettiva personale su come stanno le cose.

BYM News: La commercializzazione è un altro aspetto a cui molti sono contrari, e ritengono che i challenger stiano rinunciano a molto al fine di poter avere un tornaconto in termini di parte di profitti.

Marcus Hutchinson: Se si guarda a qualsiasi cosa isolatamente, è molto facile dire “Sì, questo non va bene a causa di questo o quello”, però si deve guardare al quadro generale. Vorrei fare un passo indietro e dire “Siamo tutti consapevoli che l’America’s Cup esiste da 156 anni, o quello che è, ha attraversato 32 cicli ed è stata vinta solo quattro volte e solo dal 1983, da un challenger. Si è mossa solo dall’ambiente vecchia moda di New York da allora e, ogni volta che si è spostata in un posto nuovo, ci sono state due cose che hanno influenzato l’evoluzione dell’America’s Cup; una è, ovviamente, la geografia di dove l’evento si tiene e non intendo solo il fatto che sia una baia, in contrapposizione ad una spiaggia, oppure quanto il sole splenda o quanto il vento renda dura la competizione. Intendo anche la città, il fuso orario in cui questa si trova, la cultura del luogo, se è più o meno facilmente raggiungibile in aereo per un gran numero di persone, se può essere trasmessa in televisione in una ragionevole ora del giorno per un grande pubblico, se c’è la possibilità di effettuare facilmente hospitality aziendale; sono tutte queste cose influenzano l’America’s Cup.
L’altro fattore importante è l’era. Ora noi siamo all’inizio del 21mo secolo e nessuno può negare che le cose stiano cambiando ad un ritmo incredibilmente veloce. Come stavamo dicendo prima, al riguardo della vostra iniziativa BYM News e il modo in cui le pubblicazioni on line si stanno evolvendo, le cose stanno cambiando molto velocemente e, quando l’America’s Cup è arrivata in Europa, c’è stata una doppia opportunità; primo, nel fatto che si trattava di un pubblico nuovo, ma anche nel fatto che il Defender non avesse la propria base sul mare, la qual cosa ha permesso – per la primissima volta – di dar luogo alla selezione della città ospitante. L’importanza di questo fatto è che ha permesso all’America’s Cup di appurare il suo valore di marketing: c’erano diverse città interessate e quattro di queste hanno firmato l’accordo di città ospitante, prima che venisse scelta una di loro – Valencia. Tutte queste città erano preparate ad investire una considerevole somma di denaro, un livello equivalente di investimenti nel progetto, e avrebbero, probabilmente, funzionato tutte, in misura maggiore o minore.
Ora, Valencia è stata un successo e penso che quasi tutti sarebbero d’accordo nel dire che la 32a America’s Cup ha aperto gli occhi alla gente su quello che è possibile raggiungere nello sport della vela con il giusto approccio. Ora, ritornando alla 33a America’s Cup, le lezioni che sono state apprese nella 32a edizione,da un punto di vista organizzativo, significheranno miglioramenti. Io non lavoro più per ACM, ma ancora sto collaborando con loro – così come lo fanno le persone di altri challengers – scrivendo quelle regole che abbiamo presentato alla conferenza stampa. Penso che questo sia qualcosa che qualche giornalista non ha ancora ben chiaro, ma è invece importante che chiaro lo sia, perché l’ultima volta sono stati fatti molti errori, e molti degli errori e delle sviste saranno adattati per la 33a America’s Cup.
Ora, lasciando da parte la situazione attuale tra GGYC e SNG, penso che l’errore più grande che ACM abbia fatto questa volta sia stato il non comunicare in maniera adeguata e spiegare nel protocollo quello che veramente avevano intenzione di fare, piuttosto che dire semplicemente “ecco qua il protocollo”, cosa che ha irritato un gran numero di persone. Se si scava a fondo in questo, e non negherò che penso che la pressione della questione giudiziaria possa aver permesso ai challengers di ottenere una risposta più veloce da ACM in questo periodo di consultazioni, le intenzioni sono in qualche modo differenti dalle prime parole (dalla prima versione del protocollo,ndt). Quindi, da un punto di vista commerciale, riguarda la creazione di valore aggiunto. Molti teams se ne sono andati dalla 32a Coppa con un significativo importo in denaro, ed erano molto compiaciuti di questo; se ACM avesse semplicemente lasciato la Coppa così com’era, avrebbero detto “Beh, avreste dovuto essere in grado di fare meglio”.
Ora, so che sono stati fatti paragoni con la Formula Uno, e c’è perfino un buon programma in TV ora, chiamato “Formula per il succeso”, che è un’analisi completa su come è cresciuto il giro d’affari della Formula Uno, ma non perdiamoci in divagazioni: l’America’s Cup non ha l’industria motoristica dietro di sé, sebbene ci siano molte similitudini, nel senso che si tratta di uno sport meccanizzato, con qualche individuo di spicco coinvolto, con grosse aziende e molte altre cose, come lo stile di vita affascinante, la globalizzazione e la tecnologia ad alto rischio. La grande differenza è che la Formula Uno ha mantenuto un livello di professionalità come quello attuale durante gli ultimi 15, forse 20 anni: non dimentichiamoci che in quello sport si corrono 16 o forse 18 Gran Premi all’anno, quindi ora sono diventati molto bravi in quello che organizzano. Non sono un esperto di Formula Uno, ma scommetto che se confrontiamo il Gran Premio di Barcellona dello scorso anno con quello di quest’anno non ci saranno grandi differenze. L’America’s Cup ha avuto una opportunità di produrre una competizione professionale e penso che tutti sarebbero d’accordo nell’affermare che la 32a Coppa sia stata un’ottima prima competizione e sono certo che la 33a sarà un secondo sforzo molto buono in questo senso, e la 34a, se ancora si terrà in Europa, sarà un terzo tentativo ancora migliore, ma nessuno può aspettarsi dei cambiamenti nottetempo.
Riguardo al fatto che c’è chi dice che il Defender ha la possibilità di imporsi su troppe cose, bè, è così che è, è così che è sempre stato. L’America’s Cup non è obbligatoria, se non ti piace, non devi per forza prenderne parte.
Questa volta, a Luna Rossa non è piaciuto il protocollo – e forse perché c’erano anche altre ragioni –; ad ogni modo, loro hanno detto “questa edizione la saltiamo”; ci sono però stati altri team che hanno detto: “Non andiamo pazzi per questo protocollo, ma ci iscriveremo e cercheremo di influenzare le cose dall’interno”. Questo è stato il punto di vista di TeamOrigin e di Team New Zealand, e di altri ancora; è molto meglio essere dentro all’evento, guardando all’esterno, piuttosto che esserne fuori e guardare all’interno. Sicuramente, se uno yacht club “maggiore” avesse firmato quel protocollo, GGYC non avrebbe avuto un appiglio per attaccare il protocollo; detto questo, forse nessun yacht club “maggiore” avrebbe accettato quel protocollo, ma la risposta a questo dubbio non l’avremo mai.
Quello che è certo è che la causa legale non sta giovando a nessuno, perché tutti quelli coinvolti nella 33a edizione dell’evento – ACM, Alinghi, i challengers – ne hanno sofferto e ne ha sofferto anche l’immagine dell’America’s Cup. La Coppa ha avuto i suoi alti e bassi in precedenza, ma ha continuato a prosperare, e penso che GGYC debba rendersi conto che c’è stata un’intensa consultazione con i challengers; le modifiche che sono state fatte al protocollo, sono le migliori che si potevano ottenere ed il protocollo rivisto è ragionevole. Quando consideriamo i challengers che sono all’interno della 33a edizione e che si guardano all’esterno, e consideriamo le personalità che sono coinvolte; e non parlo dei proprietari dei team, ma coloro che muovono ed agitano il mondo della vela – persone come Mike Sanderson, Grant Dalton, Jochen Schuman, Paul Cayard – queste persone non sono idioti. Di sicuro, si guadagnano da vivere facendo regate, ma quello che effettivamente GGYC sta dicendo loro è “Voi non siete credibili”.

BYM News: Quindi ora sono tutti contenti di come sono andate le cose?

Marcus Hutchinson: Non posso parlare per tutti i challengers, ma posso dire che TeamOrigin è molto contento di come si è svolto il processo di consultazione. La Commissione dei Concorrenti, che ha sostituito la Commissione dei Challengers, coinvolge gli organizzatori dell’evento, il Defender ed i Challengers allo stesso tempo, ed è infinitamente più efficiente nel far sentire le proprie voci e a far realizzare le modifiche. Tutte le variazioni al protocollo, oltre alla regola di design e di competizione che avete letto, ed il regolamento dell’evento che leggerete presto, sono state prodotte con il consulto tra tutte le parti coinvolte nella 33a Coppa, e questo significa che sono state prodotte su una base completamente democratica. Il Challenger of Record ha detto agli altri challengers che vuole condividere i suoi diritti alla negoziazione con gli altri challengers, e effettivamente STA condividendo questi diritti; il Challenger of Record ha quindi tante differenze di opinioni col Defender quante ne hanno gli altri challengers.

BYM News: Stai dicendo che pensi sia meglio che tutti i challengers possano negoziare, piuttosto che avere il Challenger of Record che negozi per loro?

Marcus Hutchinson: Sì, senza dubbio sì.

BYM News: Hai avuto l’impressione durante gli incontri della Commissione dei Concorrenti, che questo fosse un sentimento comune a tutti (gli altri challenger, ndt)?

Marcus Hutchinson: Certo che sì! Penso che se domandaste ad uno qualsiasi dei teams se a loro piace la struttura attuale, sarebbero completamente d’accordo. E’ molto più efficiente rispetto all’ultima volta e siamo solo all’inizio di questo ciclo.

BYM News: Tuttavia, ci sono ancora post su forums ed opinioni nei vari blogs che dicono che i challengers hanno rinunciato a tutti i loro diritti accettando questo 33mo protocollo.

Marcus Hutchinson: Si potrebbe discutere del fatto che il precedente Challenger of Record ha rinunciato al 95% dei diritti dei challengers per la 32a America’s Cup permettendo la creazione di ACM, quando, nella 31a edizione, c’erano due entità separate. Quindi no, non sono d’accordo con nessuna affermazione che sostenga che i challengers della 33a AC hanno rinunciato ai loro diritti.
Molti hanno criticato GGGYC, quando ha accettato di firmare il protocollo per la 32a Coppa, perché la Commissione dei Challengers era, effettivamente, un’entità debole. Non aveva potere, non aveva possibilità di veto, e per questo c’era molto scontento, ma è dovuto accadere perché – una volta che si è portato un contesto europeo all’interno dell’America’s Cup – si è dovuto avere una organizzazione commerciale che la gestisse, e questa è stata ACM. Penso che tutti siano concordi nel dire che ha funzionato; i teams ne hanno beneficiato, un gruppo completamente nuovo di persone si è entusiasmato, ci sono stati 6 milioni di persone che sono venuti a vedere l’evento. Al di sopra di tutto questo, si è realizzato per la prima il concetto di ospitalità aziendale – su larga scala – durante una competizione velica. Questo non era mai accaduto prima e ora tutti gli eventi stanno cercando di imitare questo concetto; questo è quindi un beneficio per qualsiasi organizzatore di eventi che non sarebbe mai stato possibile se ACM non fosse mai esistita.
Di conseguenza, quando la gente dice che i challengers hanno rinunciato ai loro diritti, accettando questo 33mo protocollo, non mi trova d’accordo.

BYM News: Cosa succederebbe se un team che non vuole l’attuale stile organizzativo vincesse l’America’s Cup?

Marcus Hutchinson: Una delle cose belle dell’America’s Cup, la cosa che la rende diversa da ogni altro evento sportivo, è che quando la vinci, non si tratta solo di ritirare la Coppa e di avere la tua foto sul giornale del giorno dopo; non finisce qui. Se vinci la World Cup di Rugby, e ottieni la tua fama per un giorno, potresti diventare cavaliere alla fine dell’anno, ma è tutto lì.
Se vinci l’America’s Cup, hai comunque tutto questo, ma hai anche qualcos’altro, qualcosa di più tangibile. Hai il diritto, a dire il vero l’obbligo, come velista, o come qualcuno appassionato ed entusiasta dello sport della vela, di creare il prossimo evento nel contesto in cui tu lo vedi. Tornando quindi alla situazione svizzera, poiché non hanno sbocchi sul mare, avranno sempre bisogno di vivere nella città di qualcun altro, ma se i francesi, o i neozelandesi o ancora gli italiani vincessero l’America’s Cup, non c’è alcun dubbio che la porterebbero nel loro paese, perché è quello il motivo per cui competono, vogliono portare la coppa a casa propria, è una buona parte di quello che è l’America’s Cup. Ora, se si tratta di ricavarci un sacco di soldi o meno, o se si vuole essere presi seriamente, qualsiasi organizzatore, in qualsiasi tipo di sport, necessita di una organizzazione commercialeche stia dietro all’evento stesso.
Adesso l’America’s Cup ha questa organizzazione, ma non vuol dire che, se la vinci per un’altra nazione, tu non possa avere la tua visione dell’evento e dirigerlo come tu vuoi. Sono certo che questa è la motivazione che spinge Sir Keith Mills (di TeamOrigin, ndt) che partecipa come sfidante rappresentando l’Inghilterra, ma lui dice anche che “voglio vincere la coppa per la mia nazione, ma mi preoccupo anche di tutto cuore per lo sport della vela, e dato che ho un po’ di conoscenze nell’organizzare le cose, voglio che la mia visione dell’America’s Cup si possa realizzare in futuro”. Avrà questo diritto, se la vincerà, un italiano potrebbe avere questo diritto, se la vincesse, esattemente come ora ce l’hanno gli svizzeri. Hanno il diritto di organizzarla come vogliono, perché l’hanno vinta.

BYM News: Quindi pensi che sia parte del premio?

Marcus Hutchinson: E’ sicuramente parte del premio, e la gente tende a dimenticarlo. E’ parte del motivo per cui quei capitani di industria sono motivati a sfidare. Non si tratta solo di avere la propria foto sul giornale, il grande obiettivo è vincere ed ospitare la coppa la volta successiva.

BYM News: Torniamo alla causa legale. L’impressione data da GGYC è che Larry Ellison & Co. stiano lottando per il bene di tutti i challengers. I challenger hanno bisogno che Larry Ellison li rappresenti, li difenda?

Marcus Hutchinson: No, non ne hanno bisogno e non c’è ragione alcuna per cui BMW Oracle stia al di fuori dell’evento.

BYM News: Quindi qual è il tuo messaggio per Larry Ellison?

Marcus Hutchinson: Lancia la sfida, abbandona la causa legale e lancia la sfida.

BYM News: Pensi che lo farà?

Marcus Hutchinson: Lo spero, lo spero vivamente.

Il match race nel DNA degli Spithill

2008-01-29T13:06:00.000+01:00

Ecco un'altra articolo, vecchio, preso dal sito della 32nd America's Cup.

Avere 27 anni e timonare una barca dell’America’s Cup è un fatto eccezionale. Farlo per la terza volta consecutiva è un caso unico. James Spithill è il “giovane pistolero” che spara i colpi di Luna Rossa Challenge. L’ha portata alla finale della selezione degli sfidanti, dominando BMW ORACLE Racing nelle semifinali e guadagnadosi i soprannomi di “Spitbull” e “Spitfire”. Nei sei match disputati, la barca italiana ha girato tutte le boe sempre in testa, facendosi precedere una sola volta, sulla linea del traguardo, dalla barca statunitense.
Nel 1999, all’età di 20, Jamese Spithill era alla ruota di Young Australia. Nel 2002 era il timoniere di OneWorld, il sindacato diretto dal connazionale Peter Gilmour. Una storia davvero particolare quella di Spithill, cresciuto in una famiglia che ha il match race nel proprio DNA: Katie, la sorella più piccola, 25 anni, è al sesto posto della classifica mondiale di match race; il fratellino Tommy, 19 anni, è un giovane talento di questa specialità, attualmente imbarcato su Wild Oats e pronto a partecipare alla Millenium Cup e al mondiale Maxi.
Cosa si trova alla base del successo degli Spithill? Il papà di James, Arthur, e la sorella Katie si trovano a Valencia per seguire le regate in prima persona. Sono socievoli e chiacchieroni; gli piace commentare le prestazioni del loro “caro James” al timone di Luna Rossa-ITA 94.
Cosa provate ad assistere di persona agli “show” del vostro James?
Arthur: “James è sempre stato un ottimo timoniere in partenza, sia nelle regate di flotta sia nei match race. Già nel 1999, alla ruota di Young Australia, le vinceva tutte. Quella volta, però, timonava una barca vecchia che era parecchio lenta. Così era in grado di mantenere il vantaggio solo per poche centinaia di metri. Nell’ultima Coppa, James ha continuato a fare ottime partenze, ma la sua barca non era messa bene a punto come le altre. Con Luna Rossa pare che finalmente tutti i pezzi siano al loro posto e la sensazione è fantastica. Sono molto contento che James stia con il team italiano; nelle due ultime America’s Cup ho sempre ammirato il lavoro di Francesco de Angelis. È tutto molto bello: ora mio figlio regata con alcuni dei suoi vecchi amici di Young Australia e con alcune autentiche leggende come Torben Grael e Tom Schnackenberg”.
Cosa pensi del risultato di Luna Rossa raggiunto fino a oggi?
Katie: “Avere raggiunto la finale è certamente un bel traguardo, ma bisogna prendere un match alla volta. Luna Rossa è salita di livello, ma da velista di match race quale sono, so che non bisogna mai guardare troppo in avanti. Devi solo pensare alla regata successiva e concentrarti al prossimo traguardo. Ogni giorno scopri nuove cose su un team: le sue forze, le sue debolezze e di volta in volta cambi programma in base ad esse”.
Che emozioni provi a vedere James in regata?
Katie: “Lui è ovviamente più bravo di tutti noi, ma a volte mi capita di guardarlo e chiedermi perché ha fatto una certa mossa. Spesso gli chiedo spiegazioni a cena e lui mi racconta le ragioni e le teorie di Torben Grael. Le motivazioni sono sempre giuste e imparo ogni volta qualcosa di nuovo”.
Tre match racer di alto livello che provengono dalla stessa famiglia. Come te lo speghi?
Katie: “Con la nostra famiglia trascorriamo molto tempo sull’acqua. Quando eravamo piccoli mamma e papà ci incoraggiavano ad andare in barca a vela e noi lo abbiamo sempre fatto. Andavamo sempre allo stesso circolo, il Royal Prince Albert Yacht Club di Newport, a Sydney, dove erano organizzati corsi di vela giovanili”.
Come mai avete tutti scelto il match race?
Katie: “È una passione di famiglia. Tommy e io ci alleniamo insieme a casa. Ci aiutiamo a vicenda e quando mi serve qualcuno per completare il mio equipaggio lui si fa subito avanti. Inoltre, nostro padre è un Giudice di match race. Perfino mia madre, a forza di guardare le regate, ha imparato le regole. Qualche volta la dobbiamo obbligare a smettere di parlare di vela!”.
È solo tutto merito della scuola?
Arthur: “Credo che la loro formazione sia segnata dal fatto che per 16 anni abbiamo abitato presso in una casa che faceva parte di un piccolo complesso a schiera affacciato sull’acqua, a Pittwater, una zona di Sydney. Casa nostra la potevi raggiungere solo in barca, perché si trovava in un parco nazionale e non c’erano strade. È un posto bellissimo. Tutti i giorni i bambini andavano e venivano da scuola con un piccolo traghetto e se dovevano andare a giocare dovevano prendere una barca, una canoa, un windsurf on un Hobie Cat. Per loro la barca a vela è diventata un mezzo di trasporto naturale. Inoltre, a meno di un miglio di fronte casa nostra c’era il Royal Prince Alfred Yacht Club. Da bambini lo hanno frequentato molto. Ancora oggi, quando James torna a casa, si reca sempre al circolo e fa da prodiere a Tommy, o chiunque trova in giro, sugli skiff”.
Come padre cosa pensa del match race per insegnare la vela ai bambini?
Arthur: “Posso indivuduare un match racer puro in mezzo a un gruppo di bambini da un miglio di distanza. Quando faccio il Giudice nelle regate giovanili capisco subito chi diventerà forte. Un futuro campione non lo distingui dalle sue capacità di timoniere ma da come si comporta sull’acqua, da come mantiene il controllo e tratta il suo equipaggio. Se urlano, insultano i giudici e si lamentano davanti a tutti dei loro problemi, non andranno mai da nessuna parte. Un bravo timoniere deve trattare gli uomini del suo equipaggio come dei VIP; sono loro che ti fanno vincere. Deve accettare i propri errori e quelli dei giudici di regata come una componente del gioco. Io non riuscirei mai a comportarmi così, ma i miei tre figli sì. Se qualcosa mi va storto, prendo a calci la prima cosa che trovo, come gran parte delle persone; ma questo non è il carattere di un buon match racer. Ho lavorato con James per più di 15 anni e non abbiamo mai litigato. Lui è un ragazzo con il quale si lavora davvero con semplicità. Si inserisce molto bene all’interno di una squadra e dà valore al suo equipaggio. Non si dà arie e si sente uno dei tanti dell’equipaggio”.
Un ultimo aneddoto. Nel 2002 Peter Gilmour ha ricordato una conversazione che aveva avuto con James Spithill nel 1999, al termine della sua prima esperienza di Coppa. “È venuto da me e mi ha chiesto, `Dove vado ora? Cosa devo fare?' Gli ho risposto di andare a scuola, studiare e tornare. Ma non mi ha dato retta e ha deciso di andare a studiare la vita. Direi che al momento si trova a metà del suo corso di laurea a vela”.

Alinghi Vs. Oracle

2008-01-29T13:00:00.001+01:00

Alinghi presenta ulteriori evidenze sulla non validità della sfida del GGYC

(New York, lunedì 28 gennaio) La Société Nautique de Genève (SNG), yacht club Defender della 33a America’s Cup, ha sottoposto oggi alla Suprema corte di New York ulteriori prove per consentire alla corte di dichiarare non valida la sfida del Golden Gate Yacht Club (GGYC).

Questa documentazione, che il giudice Cahn aveva richiesto il 23 gennaio scorso, dimosta attraverso la testimonianza di esperti che un’imbarcazione a chiglia non può essere considerata un multiscafo, come sostenuto nell’ambiguo e contraddittorio documento di sfida presentato dal GGYC.

Questo documento è l’elemento fondamentale richiesto per presentare una regolare sfida secondo quanto disposto dal Deed of Gift, in quanto consente al Defender, grazie all’accurata descrizione della barca sfidante, di preparare la difesa e quindi di progettare e costruire la sua imbarcazione nei 10 mesi a disposizione dalla presentazione della sfida stessa.

Nel suo documento il GGYC descrive la sua barca come “un’imbarcazione a chiglia” termine utilizzato nel mondo della vela per distinguere questo tipo d’imbarcazione da un multiscafo. Il Deed of Gift obbliga il GGYC a regatare con l’imbarcazione descritta nel suo documento di sfida. Ogni ambiguità o confusione di sorta comporta il non rispetto delle regole sancite dal Deed of Gift e di conseguenza la non validità della sfida.

“L’esame minuzioso che deve essere effettuato del documento di sfida del GGYC deve corrispondere allo stesso livello di analisi applicata a quelli che sono i requisiti richiesti a uno yacht club per diventare Challenge of Record, sempre secondo quanto stabilito dal Deed of Gift” ha sostenuto Lucien Masmejan, capo dell’ufficio legale di SNG. Masmejan ha poi aggiunto: “E’stata una decisione del GGYC quella di portare l’argomento in giudizio costringendo SNG, fiduciaria della Coppa, a difendere ad ogni costo l’integrità dell’America’s Cup.”

In prospettiva 33a America’s Cup, SNG e Alinghi confermano l’obiettivo di organizzare un evento a Valencia nel 2011 con la partecipazione dei 12 sfidanti iscritti che hanno sottoscritto le regole e i regolamenti presentati nel novembre 2007.

Architetto da record per Alinghi

2008-01-26T19:09:00.000+01:00

In attesa di sfida con Oracle ingaggiato inglese Irens

Alinghi si prepara ad una possibile sfida multiscafi con Oracle e ingaggia Nigel Irens, architetto da record. In attesa che il tribunale di New York si pronunci come si terra' effettivamente la 33ª America's Cup, il defender svizzero ha chiamato l'inglese Irens, che ha costruito il maxi trimarano IDEC col quale il francese Francis Joyon ha battuto di ben 14 giorni (57 invece dei precedenti 71) il record del mondo di traversata in solitario.

http://www.raisport.rai.it/sportindex

33rd Coppa America

2008-01-24T20:30:00.000+01:00

XXXIII Coppa America: il giudice Cahn prende tempo ma Alinghi segna un punto a suo favore, per l'Isaf una barca a chiglia non può essere un multiscafo

New York, Stati Uniti- La massiccia campagna legale e d'immagine lanciata da Alinghi nelle ultime settimane inizia a dare i suoi frutti. Nell'udienza di ieri alla Corte Suprema di New York, il giudice Cahn ha ascoltato le ragioni della Societe Nautique de Geneve (leggi Alinghi) relative alla contestazione della sfida con il multiscafo lanciata dal Golden Gate Yacht Club (ovvero Bmw Oracle Racing). Gli avvocati di Alinghi hanno segnato un punto a loro favore portando, tra la varia documentazione, una lettera del segretario generale dell'Isaf (la federvela mondiale) Jerome Pels in cui si sottolinea come, secondo le definizioni vigenti a livello internazionale, un multiscafo non possa essere una barca a chiglia. Nella lettera, interpretazione su richiesta della Societe Nautique de Geneve, si specifica che esistono nell'Isaf due differenti comitati, multihull e Keelboat, e che a livello di scelta delle discipline olimpiche l'Isaf non considererebbe un multiscafo nella categoria barca a chiglia.Il giudice della Suprema Corte di New York Herman Cahn ha quindi ascoltato le motivazioni per le quali il Golden Gate Yacht Club non avrebbe lanciato una sfida valida secondo le regole del Deed of Gift per la XXXIII America's Cup, all'attuale detentore, la Société Nautique de Genève e il suo team Alinghi."Siamo stati molto contenti di aver avuto l'opportunità di rappresentare le nostre tesi alla Corte e di aver trovato attenzione e considerazione sui contenuti prospettati" ha dichiarato Lucien Masmejan, avvocato di SNG. "Ora aspettiamo una sentenza che sancisca definitivamente la validità o meno della sfida del GGYC." Il giudice Cahn ha permesso a SNG un'analisi degli argomenti sostenuti dal GGYC e ha invitato SNG a presentare lunedì prossimo 28 gennaio le sue repliche definitive a queste tesi, tra cui la definizione di imbarcazione a chiglia rispetto a quella di multiscafo. La decisione finale del giudice Cahn è attesa quindi a partire dal 29 gennaio.Un risultato a favore di SNG e Alinghi farebbe tornare l'America's Cup alla sua formula tradizionale con un evento nel 2011 a Valencia con la neonata classe Ac90 a cui parteciperebbero tutti i challenger iscritti.Laconico il comunicato stampa di risposta del Golden Gate Yacht Club e di Oracle a commento dell'udienza: "Il giudice Cahn ha ascoltato gli argomenti della SNG volti a riconsiderare la decisione già presa lo scorso 27 novembre relativa alla validità della sfida presentata dal GGYC... Il GGYC ritiene che la decisione del giudice Cahn sia stata quella giusta e che non vi siano motivi per riconsiderarla". Il portavoce di Oracle Tom Ehman ha sottolineato come "il GGYC sia fiducioso sul fatto che la corte di NY mantenga la sua decisione nonostante i tentativi procedurali di Alinghi rivolti a un rinvio. Ci attendiamo che il giudice Cahn fissi al più presto la data dell'ottobre 2008 come quella per la disputa della nostra sfida (quella con i multiscafi da Deed of Gift, contestata appunto da Alinghi, Ndr)"

FareVela

Giudice ha preso altri giorni per decidere

2008-01-24T13:23:00.000+01:00

Roma, 23 gen. (Apcom) - Non è arrivato come si attendeva un verdetto definitivo dell'Alta corte dello Stato di New York in merito alla controversia legale tra il defender della Coppa America di vela, Alinghi, e il team statunitense Bmw-Oracle. Il giudice Herman Cahn, secondo quanto appreso da Apcom da fonti dei team, avrebbe deciso di riservarsi almeno altri quattro giorni di tempo per decidere.
Oggi..(ieri...) sono state ascoltate nuovamente le parti in causa e in particolare sarebbe stato recepito dalla Corte un parere (non vincolante) dell'Isaf, la federazione velica internazionale, che sostiene una delle tesi dei difensori svizzeri dell'America's Cup, ovvero, che per "yacht a chiglia" si intende un monoscafo e non un multiscafo come invece ritiene il Golden Gate Yacht Club (Bmw-Oracle), favorevole a una sfida a due su catamarani che Alinghi sta invece cercando di evitare.
La posta in gioco è appunto la validità legale in base al "Deed of Gift" (l'atto di donazione che contiene le regole base della Coppa America) del duello sui giganteschi multiscafi lanciato da Bmw-Oracle (escludendo gli altri concorrenti) nonché la posizione di "challenger of record", il primo degli sfidanti, strappata per via giudiziaria dagli statunitensi agli spagnoli di Desafio.

Teamorigin si propone come Challenger of record

2008-01-24T00:10:00.001+01:00

Per scongiurare il duello con i catamarani, il Royal Thames Yacht Club ha ufficialmente proposto la candidatura di Teamorigin come "Challenger of record", cioè, come primo degli sfidanti, qualora il giudice Cahn riconoscesse valido il ricorso di Alinghi. "Crediamo che esista una concreta finestra di opportunità per risolvere la situazione positivamente e velocemente", ha dichiarato il capo di Origin, Keith Mills. "Ignorare questa possibilità", ha proseguito, rischia di provocare lo svilimento della Coppa America come manifestazione al top dello sport velico.Origin ha fatto anche sapere che vorrebbe lavorare sia con Alinghi sia con Bmw-Oracle per giungere a un nuovo accordo che possa portare allo svolgimento della 33ma edizione a Valencia nel 2011, con l'attuale classe di barche.

33rd America's Cup

2008-01-24T00:07:00.000+01:00

Il Giudice Cahn prende in considerazione le motivazioni di SNG circa la non validità della sfida del GGYC

Il giudice della Suprema Corte di New York Herman Cahn ha ascoltato oggi le motivazioni per le quali il Golden Gate Yacht Club non avrebbe lanciato una sfida valida secondo le regole del Deed of Gift per la 33a America’s Cup, all’attuale detentore, la Société Nautique de Genève e il suo team Alinghi.

“Siamo stati molto contenti di aver avuto l’opportunità di rappresentare le nostre tesi alla Corte e di aver trovato attenzione e considerazione sui contenuti prospettati” ha dichiarato Lucien Masmejan, avvocato di SNG. “Ora aspettiamo una sentenza che sancisca definitivamente la validità o meno della sfida del GGYC.”

Il giudice Cahn ha permesso a SNG un’analisi degli argomenti sostenuti dal GGYC e ha invitato SNG a presentare lunedì prossimo le sue repliche definitive a queste tesi, tra cui la definizione di imbarcazione a chiglia rispetto a quella di multiscafo.

Le prossime argomentazioni di SNG saranno supportate dall’interpretazione della Federazione Internazionale della Vela che è stata presentata alla corte.

Un risultato a favore di SNG farebbe tornare l’America’s Cup alla sua formula tradizionale con un evento nel 2011 a Valencia cui parteciperebbero tutti i challenger iscritti. In qualità di Defender dell’America’s Cup Alinghi è, insieme a SNG, fiduciario dell’evento come sancito dal Dead of Gift, e ha pertanto la piena responsabilità di preservare l’integrità di un evento sportivo di livello mondiale.

Il Justice Cahn esamina la validità della sfida del GGYC per la 33a America’s Cup

2008-01-15T06:35:00.000+01:00

(New-York, 14 gennaio 2008) Oggi il giudice Cahan ha deciso di non emettere nessuna sentenza senza aver prima esaminato le motivazioni del ricorso presentato dalla Société Nautique de Genève (SNG) a proposito della validità della sfida del Golden Gate Yacht Club (GGYC). Il giudice ha dunque fissato una nuova udienza per il 23 gennaio prossimo.
Il consulente legale della Société Nautique de Genève, Lucien Masmejan, ha commentato i fatti del giorno come segue: “Siamo davvero contenti del risultato dell’udienza odierna. Il giudice Cahn ha riconosciuto che i nostri argomenti che sostengono la non validità della sfida del GGYC devono essere valutati con attenzione e hanno un fondamento. Riteniamo di poter affermare che i prossimi passi del giudice Cahn faranno definitivamente chiarezza sulla validità della sfida del GGYC.”

I dubbi di Schackenberg

2008-01-11T13:12:00.000+01:00

Ginevra - A pochi giorni dalla discussione in aula e dalla conseguente sentenza sull'infinita diatriba tra Alinghi e Bmw Oracle, ha voluto dire la sua anche Tom Schackenberg. L'esperto velista neozelandese, nominato da Acm (organizzatore della Coppa) supervisore di quella box-rule che partorì i delegittimati AC90, ha manifestato tutte le sue incertezze sul futuro della storica brocca. "Se Alinghi sarà costretta ad accettare la sfida di Oracle - si legge sul sito del team elvetico - mi piacerebbe poter accertare di nuovo che tutto si svolga regolarmente".Nella lunga intervista rilasciata ad Alinghi.com, e non è un caso che si tratti del portale del defender, quando viene interrogato sulla nuova barca proposta da Oracle, l'ormai famoso 90x90 piedi, Schackenberg non parla mai di multiscafi. "Uno scafo di queste dimensioni fuori tutto, che coincidono con le stesse al galleggiamento - ha detto lo skipper - mi fa pensare a un'imbarcazione ad angoli retti, praticamente quadrata; definirla chiatta sembra corretto". Schackenberg ha anche provato a leggere tra le righe della sfida lanciata da Bmw Oracle. "Forse hanno ampliato le misure - ha continuato - per tenersi uno spazio libero in termini di progetto e magari in seguito ridurre qualche dimensione". Ciò che appare invece evidente è come Alinghi sia spiazzata di fronte a questo scenario, dopo aver sottovalutato eccessivamente l'azione legale di Oracle. "Gli americani - ha concluso Schackenberg - hanno presentato la sfida l'11 luglio, ma sicuramente la stanno preparando da mesi, se non anni. Questo per loro è un vantaggio enorme e credo che, se il giudice Cahn darà loro ragione, i dieci mesi di attesa dovrebbero cominciare dall'emanazione della sentenza definitiva".

Buon Anno

2007-12-31T11:02:00.000+01:00

Tanti auguri di Buon Anno a tutti!!!

America's Cup: ricorso di Alinghi

2007-12-28T16:51:00.000+01:00

Roma, 28 dic. (Apcom) - Prosegue la telenovela giudiziaria nell'ambito della Coppa America di Vela. Alinghi, il detentore del trofeo nonché organizzatore della prossima 33ma edizione, ha depositato ieri due ricorsi all'Alta corte di New York la quale, in una precedente sentenza, aveva invalidato la posizione del team spagnolo "Desafio" come "Challenger of Record", ovvero "primo degli sfidanti" sostituendolo con il team Usa Bmw-Oracle.
Il primo ricorso è relativo a questo argomento; in particolare, gli avvocati della Società nautica di Ginevra sostengono che non è venuto meno il requisito regolamentare dell'organizzazione di almeno una regata annuale da parte del club cui il team spagnolo afferisce.
Il secondo, più fondato e rilevante, riguarda invece la sfida lanciata sulla base del "Deed of Gift" (l'Atto di donazione, che stabilisce alcune delle regole base della competizione velica, ndr.) dagli statunitensi, e cioè una disfida a due su enormi catamarani. Per gli avvocati di Alinghi una tale regata non sarebbe conforme alle "leggi" che regolano l'America's Cup in quanto Bmw-Oracle non ha fornito sufficienti informazioni in merito al tipo di imbarcazione.
Il "certificato" di questa ipotetica barca non sarebbe insomma abbastanza chiaro da consentire una regata "fair". Sottolineano i legali di Alinghi che il documento pubblicato dal Golden Gate Yacht Club (cioè Bmw-Oracle) descrive uno yacht a chiglia (dislocante) "che è per definizione un monoscafo" mentre fornisce delle misure di 90 piedi per 90, che sono le misure di un catamarano.
Il prossimo appuntamento ufficiale dei due contendenti di fronte al giudice di New York è fissato per il 14 gennaio. Mentre la comunità velica internazionale sta a guardare e vede allungarsi i tempi della 33ma edizione dell'America's Cup.
http://sport.alice.it/it/index.html

Buon Natale

2007-12-25T00:04:00.001+01:00

Buon Natale a tutti!!!!

Milan Campione del Mondo

2007-12-16T13:55:00.000+01:00

Il Milan a Yokohama batte per 4-2 il Boca Juniors con due reti di Inzaghi, una di Nesta e Kakà

Il 14 gennaio udienza finale

2007-12-14T15:38:00.000+01:00

New York, Stati Uniti- Il giudice della Corte Suprema di New York Hermann Cahn ha fissato nel prossimo 14 gennaio la data dell'udienza per comunicare il contenuto della sentenza sul caso Alinghi/Oracle, come noto deciso con l'assegnazione a Oracle del ruolo di challenger of record in base al dettato del Deed of Gift. Le due parti sono state convocate per quella data. Il Giudice valuterà le mozioni delle parti, con Oracle che ha richiesto di poter disputare la XXXIII Coppa America "da Deed of Gift", ovvero con i multiscafi, nell'ottobre del 2008 a Valencia.Se non interverranno accordi dell'ultimo momento tra i due litiganti, a questo punto decisamente improbabili, il giudice Cahn non avrà altra scelta che fissare la data per la sfida "da Deed of Gift", quella lanciata lo scorso 12 luglio da Bmw Oracle "con un multiscafo di 90 piedi". Ad Alinghi resterà la scelta del luogo dove disputare l'evento.Occorre tener presente che la regata, secondo il dettato del Deed of Gift, non potrà comunque svolgersi prima di 10 mesi dall'udienza del 14 gennaio, non prima quindi del 14 ottobre 2008. Alinghi ha 30 giorni di tempo per appellarsi, il che comporta che si potrebbe arrivare alla metà di febbraio e poi attendere il tempo dell'appello. Il che facilmente porta a supporre che la Coppa nell'autunno 2008, se Alinghi continuerà a decidere per la linea del muro contro muro, non sarà possibile e si potrebbe arrivare al 2009 o addirittura più in là in caso di controappelli.Secondo le ultime informazioni, l'ipotesi dell'appello comincerebbe ad essere presa in seria considerazione all'interno di Alinghi. Ernesto Bertarelli ha anche deciso di cambiare studio legale di riferimento. L'udienza del 14 gennaio sarà gestita dallo studio Simpson Thacher Bartlett LLP.Russell Coutts, raggiunto a Dubai dove si trova con i suoi RC44, rispondendo a una domanda della Reuters, ha detto di "aver urgente bisogno di una risposta adesso, bisogna sapere se ci sarà o no una Coppa a Valencia nel 2009".

Per Oracle a Valencia (1-3-5 ottobre 2008) anche la sfida dei multiscafi

2007-12-12T20:47:00.000+01:00

Valencia, Spagna- La Coppa a Valencia anche nel caso di una sfida con i multiscafi. Nell'ottobre del 2008, precisamente nei giorni 1, 3 e 5, si disputerebbe quindi la XXXIII Coppa America secondo il dettato del Deed of Gift. Questo, almeno, secondo il volere di Larry Ellison e di Bmw Oracle Racing. Il defender Alinghi, invece, vorrebbe posticipare il tutto al luglio 2009. Lo annuncia oggi Tom Ehman, portavoce di Bmw Oracle, in un'agenzia Europa Press subito ripresa nel tardo pomeriggio on line dal quotidiano di Valencia, Las Provincias. La mossa di Oracle rientra chiaramente nel piano di rafforzamento dei legami con Valencia, già iniziato con le dichiarazioni che, anche in caso di vittoria americana nella XXXIII Coppa, la XXXIV si disputerebbe comunque in Spagna e non a San Francisco.Secondo Las Provincias Oracle ha fatto conoscere la sua volontà al giudice di NewYork Herman Cahn che a giorni pubblicherà la sentenza sulla causa Oracle/Alinghi. In ogni caso, la sfida tra i due multimiliardari non potrà avvenire prima di 10 mesi dalla sentenza.Secondo il portavoce di Oracle, il giudice Cahn potrebbe sposare la tesi diValencia 2008 e dettare quindi una sfida per le date 1-3-5 ottobre, anche se ha sottolineato che Alinghi ha sei mesi di tempo per comunicare la sede, quindi l'annuncio definito potrebbe avvenire anche non prima dell'aprile 2008.Sicuro, invece, è il formato della sfida ipotetica, che è regolamentato nei dettagli dal Deed of Gift. Saranno disputate 3 prove, come già si fece nel 1988 tra la big boat di Michael Fay e il catamarano di Dennis Conner, con la Coppa assegnata al team che per primo se ne aggiudichi due.La prima e la terza prova saranno un bastone bolina-poppa (un lato controvento e uno a favore di vento) per un totale di 40 miglia. La seconda sarà un triangolo equilatero di 13 miglia per lato, per un totale di 39 miglia. Il tempo massimo per ogni prova sarà di 7 ore.Per quanto riguarda le imbarcazioni Bmw Oracle dovrà utilizzarne una di 90 piedi (27.5 m) di lunghezza e altrettanti di larghezza, ragione per la quale negli ultimi giorni si è parlato molto di un trimarano che appunto, fornirebbe le migliori garanzie di velocità con tale larghezza. Alinghi avrà la possibilità di costruire un multiscafo tra i 40 piedi (12 m) e gli 80 piedi (24 m).L'annuncio di Oracle è un'ulteriore prova delle difficoltà nel raggiungere un accordo, anche se esiste ancora una remota possibilità che i due litiganti, Larry Ellison ed Ernesto Bertarelli, negozino fino a raggiungere un accordo che consenta di disputare una Coppa convenzionale con gli altri sfidanti.Negli ultimi giorni da Valencia è trapelata anche la notizia che Patrizio Bertelli, patròn di Luna Rossa, avrebbe sospeso in attesa degli eventi la vendita della base di Luna Rossa a Valencia al sindacato inglese Team Origin.
www.lasprovincias.es

Coppa America

2007-12-06T16:31:00.000+01:00

Il trofeo velico nell'incertezza. Dopo il successo di Alinghi, solo cause e litigi: per l'anno prossimo si profila una sfida a due tra gli americani di Oracle e i detentori. Poi si tornerebbe al classico nel 2011 con nuove barche.

MILANO, 6 dicembre 2007 - Ernesto Bertarelli è un uomo di successo: negli affari e nella vela dove, da debuttante (nel 2003), ha conquistato il trofeo più antico del mondo. È stato anche il primo europeo a difenderlo nel 2007, ma anche il suo fluido magico è finito aspirato dalla coppa America. I coriandoli rossi che svolazzavano sulla vittoria di Alinghi il 3 luglio, dopo il 5-2 su Team New Zealand, si sono trasformati in altrettante (quasi) cause in tribunale o lettere di protesta. L’evento velico più ambito — che solo pochi mesi fa ha generato diversi milioni di euro di utili (divisi fra svizzeri e sfidanti) — adesso va alla deriva, fra litigi e ripicche, poca vela e molti tribunali.

FESTA FINITA - Cercando di riassumere: il giudice dell’Alta corte di New York, dopo aver inutilmente tentato di far accordare le parti, ha offerto due scenari possibili, a seguito di una causa intentata dagli americani di Larry Ellison: Coppa nel 2009 o, in alternativa, una sfida a bordo di multiscafi già l’anno prossimo, fra Alinghi e appunto il sindacato americano. Questa ipotesi non può essere sposata da nessuno come la migliore, almeno ufficialmente, ma allo stato dei fatti è la più probabile. Da una parte Alinghi non ha interesse a forzare la mano per avere una Coppa comunque ristretta (i consorzi iscritti sono 7) e con pochi sponsor. Da parte loro gli americani guidati da Russell Coutts — guarda un po’ il neozelandese che aveva trasferito la Coppa in Svizzera — hanno già fatto sapere che anche se dovessero vincere l’insolita sfida fra mostri marini, per la edizione successiva (nel 2011), gareggerebbero comunque a Valencia, rinunciando alla possibilità di traslocarla a San Francisco, sede naturale visto che corrono per il Golden Gate Yc. E gli altri sfidanti? Continuano (continuerebbero) a lavorare sulle barche che verrebbero introdotte (Ac90, acronimo di America’s Cup, il 90 sta per i piedi della lunghezza, circa 27 metri), ovviamente condividendo poco del pasticcio che si è creato.

LUNA ROSSA - Ma proprio questa pausa di riflessione imposta da cause in tribunale e "questioni di principio" potrebbe convincere Patrizio Bertelli a cambiare idea. In agosto aveva detto: America’s Cup addio, adesso invece ha confermato la base che aveva presso lo yacht di Valencia, ha bloccato la vendita delle vecchie Luna Rossa e ha fermato lo sgombero della base progettata da Renzo Piano. L’altra sera, poi, era fra i 9 consorzi rappresentati all’ennesima riunione dei possibili-probabili consorzi. Non è come lanciare una nuova sfida, ma è già molto per chi — anche poco tempo fa — aveva ribadito di aver chiuso il discorso Coppa. D’altra parte anche Mascalzone Latino (con Vincenzo Onorato) aveva deciso di lanciare la sfida (anche se per ora non è stata accettata) qualche settimana fa, visto che lo scenario si presentava diverso da quello prospettato da Alinghi il giorno dopo il successo sui neozelandesi.

FOLLIA - Insomma in tutto questo c’è un po’ follia: senza voler trovare colpevoli o santi. Chi corre la Coppa, in una maniera o nell’altra finisce in un territorio che ha poco a che fare con la logica. E non è solo questione di soldi — anche se ne corrono tanti —: così quello che era un giardino in cui tutti volevano giocare, con milioni di spettatori, adesso assomiglia all’orto fra le erbacce dietro casa. Aveva senso?
Gian Luca Pasini

La proposta di Oracle

2007-12-06T13:28:00.000+01:00

Valencia, Spagna, 6 dicembre- Il Golden Gate Yacht Club ha diffuso ieri la proposta finale che Russell Coutts, skipper di Bmw Oracle, ha inviato al suo omologo di Alinghi, Brad Butterworth il 4 dicembre. Nel testo sono elencati i punti che Oracle, dopo l'esito per lui favorevole della sentenza del giudice Kahn, ritiene indispensabili per procedere con una sfida convenzionale a Valencia nel 2009. Coutts scrive testualmente che "tale proposta è rivolta a far si che l'evento possa procedere nei tempi corretti (Valencia 2009 con gli Ac90, Ndr)".
Oracle, in breve, propone che il protocollo della XXXIII CA sia emendato su una serie di 12 punti che possono essere sinteticamente riassunti come segue:
- gli emendamenti alle regole di classi sono possibili solo su consenso unanime degli sfidanti.
-La Giuria deve essere composta da 3 membri e l'Arbitration Panel da 5, di cui 2 nomina defender, 2 nomima challenger of record (a questo punto Oracle, Ndr) e 1 nominato dai 4 già scelti.
- Le regate disputate da Alinghi nelle semifinali della selezione non porteranno punti, in caso di vittoria, agli sfidanti ma solo diritto a stazzare vele addizionali.
- Fair competition, ovvero regole di sportività.
-Nomina di un direttore di regata con ampi poteri da parte del defendere del CoR (nella XXXII CA fu l'ottimo Peter Reggio, Ndr)
- La deadline per le iscrizioni è spostata al 15 marzo 2008.
- La XXXIII CA si svolgerà a Valencia nel 2009.
-Dal 1 marzo al 30 aprile 2009 defender e sfidanti saranno liberi diusare le loro eventuali due barche, a patto che su ognuna di esse sia imbarcato un numero massimo di 13 velisti (ciò per rimanere fedeli alla limitazione dei costi, Ndr).
- 5 giorni prima del XXXIII AC match, dichiarazione delle barche che saranno usate.
-Il formato e le date delle previste Practice Race saranno scelte da ACM, dopo consultazione con la Commissione degli sfidanti, e pubblicate il 15 gennaio 2008. Date e formato potranno essere modificate da ACM con il consenso degli sfidanti.
La lettera si conclude con un invito a far presto e a negoziare in fretta punti su cui Alinghi non è in accordo. Questa la significativa conclusione di Coutts:"Ci stiamo avvicinando a un punto in cui dobbiamo sapere che tipo di regata dovremo fare. E' semplicemente impossibile cercare di essere preparati sia per una sfida convenzionale (leggi Ac90, Ndr) sia per una sfida da Deed of Gift (leggi catamarani di 90 piedi; Ndr). In base a tutto questo, richiediamo che voi indichiate il più presto possibile se accettate o meno tali proposte".

Patrizio Bertelli

2007-12-05T19:37:00.001+01:00

«Io, Bertelli, e la mia Luna tramontata troppo in fretta»«Bertarelli è un dittatore. A sapere che finiva così...»
MILANO - Un bello scherzo: prima dicono che la Coppa America si fa nel 2009 e lei, arrabbiato, chiude baracca e burattini. Poi con la rissa Oracle-Alinghi tutto sembra spostato al 2010 o 2011. Allora, pronto a tornare in gioco? Patrizio Bertelli, storico patron di Luna Rossa, della barca cioè che in certi frangenti genere «Master & Commander» ha trasformato gli italiani in un popolo di naviganti televisivi, lancia un' occhiata piratesca. Tre edizioni in curriculum, una Vuitton Cup eroicamente vinta (Auckland 2000) contro Cayard, una malinconicamente persa (Valencia 2007) contro i kiwi, una passione grande così: il tasto suona delicato. «Chiaro - conviene - che se le premesse fossero state queste, a luglio non saremmo usciti così drasticamente dalla competizione. Credevamo che due anni non sarebbero stati sufficienti per riorganizzarci e presentarci per vincere. Ora, invece, c' è questo voltafaccia...». Roba da mangiarsi le mani? «Spiace moltissimo però con i ' ' se' ' e con i ' ' ma' ' , anche nello sport, non si va da nessuna parte. Purtroppo lo scenario ha preso altre direzioni. Si vede che doveva finire così». Non ha pensato nemmeno per un momento di armare la quarta Luna Rossa? «Con il cuore, ma non con la testa. La squadra è stata sciolta, hanno quasi tutti trovato sistemazione. Va bene che qualcosa andava cambiato, ma ricominciare da zero è troppo». È vero che teneva già in pugno Russell Coutts, il numero uno dei timonieri? «L' avevo incontrato, eccome. Però a mercato aperto è normale parlare con un sacco di gente. I contratti firmati sono un' altra cosa. Ma il nodo stava in quel 2009, incompatibile con i nostri progetti». È vero che le banche per l' imminente collocamento in Borsa di Prada le hanno consigliato di stare su terraferma? «Mi vien da ridere. Le banche sono rimaste con l' amaro in bocca. La Coppa America è un' occasione forte per l' immagine. Non a caso a Valencia con Telecom-Tim in barca avevamo anche il logo di Banca Intesa-San Paolo. Ma noi non siamo decoubertiniani». Partecipare per partecipare non l' appassiona. «Confermo. E per il gap con la barca svizzera servivano soldi, ma pure tempo e ricerca». Il dominio non soltanto tecnico dei campioni di Alinghi ha sfalsato il gioco? «Be' , la gestione di Bertarelli è chiaramente un po' dittatoriale, gli sfidanti sono lì nell' angolo, in sofferenza. Però questo è il vantaggio del defender, non si può chiedergli che rinunci ai suoi diritti». Se fosse il giudice che deve esprimersi sulla querelle fra Alinghi e Oracle? «Non ho dubbi: che si sfidino su un catamarano all' ultimo sangue. Chi vince fa le regole, decide dove e quando si fa la prossima Coppa America. Sarebbe un grande spettacolo e farebbe bene a tutti prendersi una pausa di riflessione». Ma lei rialzerà o no la saracinesca? Si sbilanci. «Le saracinesche si alzano e abbassano. Io so che per adesso la nostra è chiusa». Ipotesi De Angelis skipper di Mascalzone Latino: una coltellata al cuore? «La Coppa America è per professionisti, non per romantici. E poi le nostre strade si erano già divise. A prescindere».
Paracchini Gian Luigi-(24 novembre, 2007) - Corriere della Sera

Parola a Brad Butterworth

2007-12-01T20:32:00.000+01:00

Lo skipper di Alinghi, Brad Butterworth, parla dopo la decisione del giudice Cahn che ieri ha decretato la non validità del CNEV come Challenger of Record. Il team sta ora analizzando attentamente la sentenza e, nello stesso tempo, valuta le diverse opzioni previste dal Deed of Gift…

Qual’è stata la tua reazione ieri alla decisione del giudice che ha decretato l’invalidità del CNEV come Challenger of Record?
BB: E’ una sentenza legale e come tale va rispettata. Certo c’è un pò di delusione perchè cinque mesi di lavoro e d’impegno sono stati praticamente azzerati, così come tutto il lavoro sulla nuova regola di classe eccetera,eccetera. Non sono sicuro ora di quello che succederà ora.
Quali saranno i prossimi passi del team ora?
BB: Il prossimo passo sarà quello di capire quale sarà la cosa più corretta da fare per riportare la Coppa sulla giusta rotta. Questo comporterà un minimo di tempo e di lavoro per pensare a quello che può essere il miglior scenario possibile.
Puoi dirci se questo accadrà prima di Natale o direttamente con il nuovo anno?
BB: Credo che, per questo genere di cose, sia necessario del tempo. All’inizio pensavamo di navigare con le nuove barche all’inizio del 2009 e di cominciare a regatare con i nuovi challenger. Ora è difficile dire cosa succederà. Sicuramente io sono ancora fiducioso di poter regatare contro Oracle e gli altri team con le nuove barche da 90 piedi.
Qual è stata la reazione di Bertarelli a tutto ciò?
BB: Ovviamente è dispiaciuto come tutti noi, soprattutto dopo il successo dell’ultima campagna di Alinghi e di tutto l’evento. Comincia ad essere difficile riuscire a ripetere un’esperienza come quella. Credo che per la maggior parte il suo disappunto sia comunque legato, come per tutti noi peraltro, al fatto di aver dovuto gettare al vento tanto lavoro già fatto e pronto.
Come sarà BOR in veste di Challenger of Record nella 33° edizione, considerando la precedente esperienza già vissuta con loro nella 32° edizione?
BB: L’altra volta è stato necessario un anno per preparare l’evento con loro nei panni di Challenger of Record, così credo che possa facilmente ripetersi lo stesso scenario. Speriamo di riuscire a combinare qualcosa di positivo molto prima. La scorsa volta fu davvero difficile, loro non hanno mai alzato le mani fino a quando non abbiamo vinto, così non sono davvero in grado di fare previsioni.
Tu hai vinto l’America’s Cup quattro volte. In che modo tutto quanto è successo ha influenzato la tua passione per questo sport?
BB: I procedimenti legali non hanno senso a mio avviso. Penso che abbiamo tutti perso molto tempo e anche questo non ha senso. La mia speranza è sempre quella di regatare, ma non so davvero ancora dire che cosa succederà.
Tutto questo è successo da quando la Coppa è arrivata in Europa. Qual è la tua personale opinione sulla cattiva pubblicità che ne deriva e sull’impatto che tutto questo ha su quanto di buono è già stato fatto?
BB: Certo non è stata una bella fine. L’ultima coppa è stata un successo universalmente riconosciuto ed è stato importante che si sia tenuta in Europa. La Spagna poi ha svolto magnificamente la sua parte. Quanto è accaduto riporta la coppa indietro negli anni e questo ciclo ora è davvero difficile.
Che messaggio puoi offrire agli altri team, a tutti quelli che lavorano nell’America’s Cup e ai tuoi stessi compagni?
BB: Credo che siamo tutti in attesa di sviluppi, di vedere che cosa succederà. Ci sono due team molto forti che dovranno decidere il futuro della prossima edizione, dunque siamo in una fase di attesa, di osservazione senza possibilità di intervento da parte di molti.
Tu sei lo skipper del team, uno dei responsabili dell’azienda, il tattico e ora anche il capo negoziatore?
BB: Le mie capacità di negoziatore sono davanti agli occhi di tutti, dunque non sono proprio sicuro di essere un buon negoziatore!
Puoi anticiparci qualche cambiamento nei vertici in seguito a quanto accaduto, o qualche ricaduta?
BB: Credo che questo sia un momento difficile per la Coppa. Quello che è accaduto non rappresenta una bella conclusione. Gli sponsor così come ogni persona che è coinvolta hanno bisogno di un ritorno per il loro investimento che sia economico o meno e lo stesso vale per gli armatori. In passato abbiamo sempre avuto un ottimo rapporto con tutti loro e c’è sempre stata chiarezza. In questo momento non può essere così, quindi non è un buon momento.
Che cosa stai facendo a Valencia oggi?
BB: Sono venuto con Ernesto per incontrare le autorità e per far visita ai team che sono qui e che stanno lavorando, anche per capire come vanno le cose. Ci sono state delle cattive notizie, questo è sotto gli occhi di tutti, così abbiamo ritenuto opportuno venire qui per incontrare i vari elementi coinvolti per cercare una strategia comune per andare avanti.
Quali sono le tue sensazioni sul futuro?
BB: Difficile da dire. Vorrei vedere la classe AC90 nascere e crescere perché questo è stato uno dei nostri obiettivi in quanto riteniamo che la Coppa abbia bisogno di questo cambiamento. Per quanto riguarda il catamarano credo che sia un’ipotesi di difficile realizzazione.
Sei un buon velista da catamarano?
BB: Non proprio. L’ultima volta che mi è capitato di essere a bordo di un catamarano sul lago di Ginevra ho avuto una giornata piuttosto complicata con alcune collisioni, così non credo di essere molto bravo, anche se poi ho vinto.
Abbiamo però Luc Dubois, che si è classificato al quarto posto ai Mondiali di Classe A. Cosa mi dici di lui?
BB: Certo c’è lui, poi c’è Gran Simmer che potrebbe stare al timone o anche Pierre-Yves Jorand!
Seriamente, c’è qualcuno nel nostro team o anche negli altri che sappia davvero regatare sui multiscafi?
BB: Bene, se davvero dovesse realizzarsi l’ipotesi multiscafo, ci sono molti bravi consulenti che al momento non fanno parte del team, francesi o svizzeri che sono specialisti del settore. Si tratta di qualcosa di completamente differente. Sarebbe davvero un terribile scossone se questo accadesse.
Ma non è proprio questo che rende l’America’s Cup interessante? Quanti altri eventi sportivi producono un ritorno così elevato e tengono ancora la CNN con le telecamere puntate cinque mesi dopo la fine dell’evento?
BB: Possiamo dire che non c’è stata e non c’è monotonia, questo si, ma la causa legale per me rappresenta veramente qualcosa che non ha senso in assoluto. Sono davvero convinto che si tratti di un passo indietro compiuto, ripeto, rispetto al punto che si era raggiunto con la 32a edizione.
Stiamo sentendo in giro che gli altri team sembrano avere problemi nel reperire sponsor. Qual è la nostra situazione al momento?
BB: Credo che tutti coloro che ci hanno supportato in passato ci siano ancora vicini. Con alcuni di loro abbiamo rapporti da lungo tempo ormai. Ma come ho già detto, ognuno deve avere il suo ritorno e anche loro come chiunque altro devono pensare al loro business. Al momento anche se aspettano tutto dipenderà dalla strada che perderà l’evento. Ripeto che non sono ancora in grado di fare delle previsioni, il 2009 non è lontano e c’è ancora molto lavoro da fare. Nessuno davvero sa ancora cosa succederà.
Il risultato della sentenza modificherà in qualche modo i rapporti di Alnghi con gli altri team?
BB: Alinghi, in qualità di Defender, non ha mai avuto rapporti idilliaci con i challenger. Il loro obiettivo è quello di vincere l’America’s Cup. Solo quello ha importanza per loro. In definitiva non sono interessati più di tanto di partecipare ad un evento che sia eccezionale come è stato quello che si è concluso a luglio, anche se questo in parte li può aiutare con gli sponsor. Loro vogliono vincere e portare a casa, nel loro paese, la Coppa, per fare le stesse cose che ha fatto Alinghi. Dunque ci sono degli obiettivi opposti se vogliamo, direi addirittura contrastanti, sin dal primo giorno. Tutto questo non giova all’evento o al futuro della Coppa in termini di business. Staremo a vedere.

Sentenza

2007-11-29T23:56:00.000+01:00

(La sentenza è stata resa noto in data 27/11/2007)
New York, Stati Uniti- Sconfitti Bertarelli e Alinghi. A termini di Deed of Gift, il giudice Herman Cahn, nella sua sentenza appena depositata presso la Corte Suprema di New York, ha dato ragione a Bmw Oracle, Larry Ellison e Russell Coutts che contestavano la legittimità del protocollo per la XXXIII Coppa America. La Coppa America va in pezzi e tocca uno dei punti più bassi della sua ultrecentenaria storia.Ancora non si conoscono i particolari della sentenza, ma la sostanza è questa: la Coppa è in preda alla crisi più grave da quella, che sembrava irripetibile, del 1988.
Questi, a oggi, i tre scenari possibili
1) Alinghi ricorre in appello, soluzione questa che il defender aveva già dichiarato di non voler percorrere.
2) Alinghi accetta BMW Oracle, che secondo la sentenza a questo punto è l'unico challenger of record effettivo, si siede con lui e vara un nuovo protocollo. (Ipotesi questa che forse sarebbe la migliore per il futuro della Coppa)
3) Alinghi non accetta il ruolo di CoR di Bmw Oracle e si va alla sfida a due, nel settembre 2008, con due multiscafi, come previsto dal Deed of Gift che riterrebbe, in mancanza di protocollo valido, percorribile la sfida lanciata in luglio da Larry Ellison e dal Golden Gate Yacht Club.
Questo il commento alla sentenza da parte di Alinghi e AC Management
"La decisione odierna che ha decretato la non validità del Club Nautico Espanol de Vela (CNEV), come Challenger of Record è una delusione per la Società Nautique di Ginevra (SNG), AC Management (ACM), Alinghi e per i sette Challenger ufficialmente iscritti e coinvolti nella decisione.La decisione del giudice sarà analizzata attentamente così come le diverse opzioni previste dal Deed of Gift.Ernesto Bertarelli, presidente di Alinghi, ha dichiarato: Siamo ovviamente dispiaciuti della decisione che decreta l'invalidità tecnica del CNEV e ora aspettiamo di parlare con Golden Gate Yacht Club per garantire un futuro all'Americas Cup

Alinghi

2007-11-24T12:36:00.000+01:00

Bertarelli risponde ad Oracle e descrive gli americani come "persone prive di etica sportiva". Il dualismo con il grande ex Russel Coutts appare ormai come la reale motivazione dell'intransigenza che ha portato al rinvio della 33a edizione dell'America's Cup

Ernesto Bertarelli non ci sta. Accusato dal portavoce di Oracle Tom Ehman di essere la causa dello slittamento dell'America's Cup dal 2009 al 2011, il patron di Alinghi ha risposto per le rime ai colleghi americani.
"Abbiamo lavorato giorno e notte con i challengers per giungere ad un accordo ed elaborare la stazza ed i regolamenti necessari in vista della Coppa nel 2009 - ha detto Bertarelli - tutti finalmente erano d'accordo tranne BMW Oracle che non ha smesso di criticarci e di rimettere in causa il nostro progetto, malgrado le numerose concessioni che avevamo fatto". Il proprietario del sindacato del defender svizzero non ha mezze misure e attacca il suo ex skipper Russel Coutts. Tra i due c'è una ruggine vecchia di qualche anno: Bertarelli, infatti, litigò con il velista neozelandese dopo il successo nell'America's Cup del 2003 cacciandolo dal team di Alinghi. "Non c'è alcuna etica sportiva in queste persone. Mi sono spinto fino al massimo per provare a farli capitolare, ma quel che gli americani proponevano era inaccettabile. C'è solo sapore di rivincita in Russel Coutts. Oggi mi rendo conto che non c'è via d'uscita: Oracle vuole tutto perché Larry Ellison non può accettare di perdere il trofeo una terza volta".
Difficile dire chi abbia ragione in questa disputa senza fine, ma un verdetto arriverà: sarà quello della Corte Suprema di New York, cui è stato sottoposto il caso. Ne seguiranno ulteriori polemiche, ma ormai ci stiamo tristemente abituando.

La Puglia sogna la Coppa America

2007-11-23T17:32:00.000+01:00

L'Italia potrebbe avere un secondo sindacato nella 33ima Coppa America (una volta risolte le "beghe" tra Bertarelli, ACM e GGYC). Nelle ultime ore si sta affacciando all'orizzonte l'idea di un progetto velico targato Confindustria Puglia. I presidenti delle Confindustrie locali di Lecce e Brindisi (Piero Montinari e Massimo Ferrarese). I due imprenditori, sostenuti da altri industriali salentini sono pronti a gettarsi in questa avventura. Ferrarese, che ha confermato la notizia («stiamo facendo le valutazioni del caso, ma l’interesse è indubbio»), insieme a Montinari intende formare un consorzio destinato a investire 40 milioni di euro per l’allestimento di barca ed equipaggio. In alternativa, lo stesso consorzio potrebbe subentrare al sindacato di +39, l’imbarcazione di matrice siciliana che ha preso parte alle ultime due edizioni della Coppa delle Cento Ghinee.

33rd America's Cup

2007-11-22T17:46:00.001+01:00

L’attuale situazione di continua incertezza sul futuro dell’evento costringe alla decisione di posticipare i piani per organizzare l’America’s Cup nel 2009.
Negli ultimi mesi AC Management (ACM), la Société Nautique de Genève (SNG) e il Club Náutico Español de Vela (CNEV), insieme con i Challenger iscritti, hanno lavorato insieme per sviluppare regole e regolamenti per un evento pensato per il 2009. Queste regole e questi regolamenti sono stati concordati tra tutti i partecipanti e sostenute dalle più recenti iscrizioni che hanno portato il numero dei sindacati ufficialmente iscritti a otto, oltra a due ulteriori team che stanno completando le pratiche per l’iscrizione.
La continua incertezza circa la conclusione della causa legale a New York voluta da BMW Oracle Racing (BOR) non lasca agli organizzatori altra scelta che posticipare l’evento, anche perchè sono diversi gli indicatori che dimostrano l’impossibilità di organizzare un evento nel 2009 con gli stessi standard che hanno caratterizzato la 32a America’s Cup.
La chiusura delle iscrizioni fissata al 15 dicembre rimane per ora confermata, ACM, SNG e CNEV attendono, infatti, il risultato della causa legale. Se la Suprema Corte di New York deciderà che il CNEV è legittimo e BOR sceglierà di non appellarsi alla decisione, ACM lavorerà con i challenger per adattare le regole e i regolamenti esistenti e per organizzare un nuovo scenario per un evento che si svolgerà in una data successiva a quella inizialmente prevista.
Se la Corte Americana dovesse emettere una sentenza contraria al CNEV, SNG accetterà la sfida del Golden Gate Yacht Club prevista dal Deed of Gift, per una regata su di un’imbarcazione, probabilmente un multiscafo, in ottemperanza a quanto stabilito dal Deed of Gift stesso.

Calcio

2007-11-22T14:44:00.000+01:00

Voglio aprire una parentesi sul calcio, per "ringraziare" in qualche modo la Nazionale per aver ottenuto il pass a EURO 2008.Ci sarebbero mille cose da dire, ma dato che non è questa la sede più adatta m i limito ad un semplice Grazie Azzurri!!!!

Mascalzone Latino ha Lanciato la Sfida

2007-11-20T15:54:00.000+01:00

Mascalzone Latino il team di Vincenzo Onorato, ha lanciato ufficialmente la sfida alla 33ma America's Cup. L'equipaggio italiano navigherà, come nelle due precedenti apparizioni, sotto il guidone del Reale Yacht Club Savoia."Nonostante il clima di incertezza - ha dichiarato Marco Savelli, vicepresidente di Mascalzone Latino - abbiamo voluto presentare la sfida per riportare una voce italiana nel circolo della Coppa America". Per il sindacato di Vincenzo Onorato si tratta della terza partecipazione al trofeo. La sfida di Mascalzone Latino è la sesta, in ordine di tempo, presentata al Defender Alinghi dopo quelle di Shosholoza, Team New Zealand, Desafio Espanol, United Team Germany e Team Origin. Se a causa della disputa legale tra Alinghi e Bmw Oracle non è ancora possibile sapere quando sarà messa in palio la storica brocca, da oggi è certo che almeno un equipaggio italiano proverà a conquistarla.

Video

2007-11-18T12:27:00.001+01:00

Alinghi Rifiuta

2007-11-16T21:01:00.000+01:00

Valencia, Spagna- Alinghi ha rifiutato la proposta di accordo proposta ieri da Oracle e da un pool di tre sfidanti (Team Origin, Shosholoza e Team New Zealand), rivolta a salvare la possibilità di disputare la Coppa America nel 2009. Alinghi ha risposta con una lettera senza indicare gli specifici punti del mancato accordo."A questo punto", si legge nel comunicato stampa del Golden Gate Yacht Club, "sembra chiaro che chi vuole rinviare l'evento dal 2009 è proprio il defender".
Autore: Michele Tognozzi

Dopo aver letto quanto ha detto Capitan Sarno,pensavo che Shosholoza fosse d'accordo con il Defender..

Tutti contro Alinghi???

2007-11-16T11:43:00.000+01:00

Valencia, Spagna- Notizia bomba dalla Coppa America, dopo la crisi degli ultimi giorni. E' appena giunto in redazione un comunicato stampa del Golden Gate Yacht Club in cui traspare per la prima volta un fronte comune degli sfidanti verso il defender Alinghi per riuscire a disputare la Coppa nel 2009, evitando così il pronunciamento legale della Corte di New York. Ricordiamo che alle ore 17 di oggi scadeva l'ultimatum posto da Alinghi ad Oracle per ritirare la casua legale e iscriversi alla XXXIII Coppa America, programmata per il maggio-luglio 2009 a Valencia.Questo il testo del comunicato stampa inviato dal Golden Gate Yacht Club, per conto di Bmw Oracle Racing:"Una maggioranza degli sfidanti alla prossima Coppa America ha formalmente concordato con il Golden Gate Yacht Club di far pressioni su Alinghi perchè accetti una proposta congiunta che copre tutti i punti controversi delle regole in modo che l'evento possa svolgersi nel 2009.Nell'accordo firmato dai quattro sindacati e inviato ad Alinghi ieri, il GGYC conferma che ritirerà immediatamente la causa legale presso la Corte se Alinghi accetterà la proposta elaborata con gli sfidanti."Per arrivare a questo punto abbiamo fatto altri grandi compromessi. In particolare, noi abbiamo fatto cadere la nostra proposta di test con due barche, che Alinghi ha citato come uno dei suoi obiettivi più importanti. Abbiamo fiducia che questa proposta soddisfi tutti i punti ancora controversi", ha detto Tom Ehman, portavoce del GGYC.Gli sfidanti e il GGYC chiedono quindi urgentemente ad Alinghi di accettare questa offerta come base perchè l'evento possa andare avanti".

Autore: Michele Tognozzi

Alinghi Ultimatum a Oracle

2007-11-14T20:45:00.001+01:00

Un intervista con Lucien Masmejan, avvocato di Alinghi

La sera del 12 novembre, nel corso di una delle periodiche riunioni di confronto, BMW Oracle Racing ha annunciato inaspettatamente cinque nuove richieste, che interferivano in maniera diretta sugli accordi già raggiunti da tutti gli iscritti alla 33a America’s Cup. Alinghi si è così reso conto che BMW Oracle non aveva, in realtà, alcuna intenzione di continuare a negoziare seriamente.
A BMW Oracle è stata data ogni opportunità per iscriversi all’evento e partecipare al processo di consultazione con gli altri concorrenti per lo sviluppo delle regole per la 33a America’s Cup.
Loro hanno scelto volontariamente di rimanere estranei a questo processo. La Société Nautique de Genève, in qualità di garante dell’America's Cup, non consentirà ad una terza parte che non è coinvolta nell’America’s Cup di porre veti sulle regole e sugli accordi raggiunti e concordati tra tutti gli altri concorrenti regolarmente iscritti.Alinghi ha dato tempo a BMW Oracle fino al 16 novembre per decidere se iscriversi o meno alla manifestazione , ritirando nel contempo la causa legale o di continuare a minacciare il regolare svolgimento dell’evento nel 2009. Loro hanno scelto di minacciare lo svolgimento dell’evento nel 2009.
Alinghi aspetterà a questo punto la decisione della Suprema Corte di New York, e spera che BMW Oracle voglia attenersi al giudizio in corte e non cercare di continuare a litigare attraverso una serie di appelli che hanno evidentemente il solo fine di distruggere la 33a America’s Cup e danneggiare la possibilità degli altri challenger a partecipare .

Lucien, qual’è il tuo ruolo?

Sono un membro del consiglio di amministrazione di Alinghi e sto lavorando in virtù del fatto che sono un avvocato.Dunque rappresento gli interessi di Alinghi in circostanze critiche come questa.

GGYC sostiene di essere dispiaciuto per il fatto che le negoziazioni promesse sarebbero state respinte. E’ vero tutto ciò? E se è vero, perchè Alinghi sembra aver chiamato per dire che gli accordi non erano più praticabili?

La verità sta nel fatto che noi li abbiamo chiamati per dire che non avremmo proseguito in ulteriori negoziazioni e che loro avrebbero dovuto iscriversi all’evento e abbandonare le vie legali. Questo come conseguenza di un’intera sequenza di fatti, che io posso riassumere in breve come segue:
La scorsa settimana mi ha telefonato Russell Coutts chiedendomi come mai gli accordi di cui avevamo parlato non erano ancora operativi. Io gli ho risposto: “dovete definire la vostra posizione e sapere che cosa volete fare”. Dopo questa telefonata, ne ho avute molte altre con Melinda Erkelens, l’avvocato di BMW Oracle, e ero sicuro che la negoziazione stesse procedendo correttamente sulla base dei punti (nove) contenuti in una lettera spedita poche settimane fa da Oracle. Lunedì notte Melinda mi ha chiamato dicendomi: “Siamo d’accordo, ma dopo aver parlato con Russell abbiamo ora altri cinque punti/richieste che non erano sulla lista in precedenza”. Tra gli altri, quello di maggior rilevanza era quello per cui BOR chiedeva che fossero autorizzati i test tra due imbarcazioni dello stesso consorzio a partire dal marzo 2009. Questa richiesta va contro ogni logica del programma di riduzione dei costi, programma che è stato già approvato da tutti i concorrenti regolarmente iscritti all’evento.
Dunque lei (Melinda) si è ripresentata con queste cinque nuove richieste. Io le ho detto che non potevo accettarle e che dovevo prima consultarmi con i miei referenti. Così ho suggerito di lasciar passare la notte per pensare ad una possibile soluzione. La mattina del martedì l’ho richiamata per dirle che queste nuove richieste rappresentavano un grosso problema. Lei mi ha risposto che erano importanti per loro: “devi pensarci bene. Per noi sono fondamentali” ha aggiunto. A questo punto dopo aver fatto un’attenta analisi delle richieste insieme a tutto il team, abbiamo detto: “Scusateci ma non possiamo negoziare su queste basi. Noi proviamo a risolvere i problemi, li identifichiamo, ci concentriamo su di essi, arriviamo molto vicini alla loro soluzione e poi voi vi ripresentate con cinque nuove richieste. Questo è un processo senza fine e non è neanche la prima volta che accade nel corso di tutta la vicenda. Quindi su queste basi non possiamo più andare avanti.

Perchè avete scelto il 16 novembre come data entro la quale il GGYC deve chiarire definitivamente la sua posizione riguardo alla sua partecipazione e qual’è la motivazione di questo ultimatum?

La motivazione è quella per cui noi vorremmo poter organizzare l’evento America’s Cup. Per andare avanti con il supporto di tutti i challenger ti servono sia i team che l’organizzazione stessa dell’evento. Se mai l’azione legale di BMW avesse prodotto qualcosa, questa cosa si chiama soltanto incertezza. La data indicata serve soltanto a ridarci almeno una certezza. Il giorno dopo il 16 novembre almeno sapremo se BMW Oracle si sarà iscritto alla manifestazione, avendo peraltro ritirato la causa o se invece non si sarà iscritto e non avrà ritirato la causa. Tutto ciò ci consentirà di prendere le decisioni in una situazione in cui almeno sapremo che non si iscriveranno.

E’ stato affermato che il GGYC stava proponendo di ritirare la causa in cambio di rendere operative le modifiche concordate alle regole. Di quali regole parliamo e perchè queste modifiche sono apparentemente inaccettabili?

VI darò una lista delle cinque richieste… Ci sono alcuni aspetti che sono ancora in discussione e sui quali non tornerò indietro, come ad esempio quelli di cui parlavamo prima, ma le cinque nuove richieste presentate nella notte di lunedì scorso riguardano la possibilità di sostituire le barche , perchè non hanno capito come dovrebbe funzionare il sistema e vorrebbero modificare i regolamenti della manifestazione. Loro vorrebbero inoltre che il miglior team delle Challenger Selection Series avesse diritto a un numero maggiore di vele, inoltre vorrebbero modificare il formato delle stesse Challenger Selection Series.
Chiedono anche di autorizzare i test tra due barche dello stesso team a partire dal 1 marzo 2009, che è uno degli aspetti di maggior importanza e sul quale mi sono già espresso in precedenza. Un’ulteriore richiesta è quella di togliere il divieto di navigare ad agosto 2008, il periodo che è stato concordato come periodo di non navigazione perchè coincidente con le gare di Formula 1. Questi sono i nuovi punti su cui vorrebbero discutere, oltre ad altri punti ancora già affrontati in precedenza e di cui non abbiamo parlato ora.

La regola di classe e i regolamenti della manifestazione sono stati concordati con tutti gli iscritti alla 33a America’s Cup. Alinghi è nella posizione di negoziare su questi punti con una terza parte che non è iscritta alla manifestazione?

No Alinghi non è nella posizione di negoziare su questi punti.
Se qualcuno ha la possibilità di modificare le regole di classe o i regolamenti dell’evento, questo qualcuno è soltanto AC Management, che lo potrà fare, ovviamente, dopo aver consultato gli iscritti. Quindi Alinghi non ha potere sull’argomento. Tuttavia proprio perchè si è già raggiunto un accordo tra tutti gli iscritti, accordo che ha incontrato il favore di tutti, perchè dovremmo cambiare le regole? Soltanto perchè BMW Oracle non è contento? Perchè queste regole che sono buone e valide per tutti gli iscritti, non lo sono abbastanza per BMW Oracle?

Pensate di riconsiderare la vostra posizione e di continuare nella negoziazione, come il GGYC sembra sperare?

No. Non lo faremo. Abbiamo indicato chiaramente quello che per noi è il termine ultimo dopo il quale non ci saranno ulteriori discussioni. Sono loro che devono decidere se vogliono iscriversi e se vogliono ritirare la causa legale.

Russell Coutts afferma nella sua lettera che voi dovevate sapere che questo ultimatum sarebbe stato respinto, E’ vero?

No. Come potevamo saperlo? Prima di tutto l’ultimatum non è ancora scaduto, dunque loro possono ancora iscriversi. Come posso sapere quali sono le loro intenzioni? Quello che so è il fatto che non volgiamo più vivere in una situazione come questa dove ogni volta che pensiamo di aver fatto progressi nella discussione, Russell si ripresenta con nuove ulteriori richieste. Se questo è il loro modo di negoziare, va bene, ma noi non possiamo negoziare in questo modo e avendo già vissuto questo scenario diverse volte abbiamo deciso che la negoziazione deve finire.
Devono decidere, conoscono le regole se vogliono iscriversi possono farlo.

Alinghi ha già deciso, come sostiene Coutts, che la Coppa non si svolgerà nel 2009?

No assolutamente. Noi speriamo di poter regatare nel 2009, ma per riuscirci dobbiamo spazzar via tutte le incertezze, e la sola strada per eliminare l’incertezza è, per BMW Oracle, quella di ritirare la loro causa e di iscriversi alla manifestazione.

Che cosa succederà ora?

Aspetteremo la risposta di BMW Oracle entro quando abbiamo indicato ovvero venerdì notte. Se non risponderanno o se non si iscriveranno, o ancora non ritireranno la causa legale, la prossima settimana AC Management riconsidererà la situazione ed esaminerà a possibilità reale di organizzare la regata nel 2009 o meno. Una decisione sarà comunque presa in tempi brevissimi dopo la scadenza della data che abbiamo indicato.

C’è qualcos’altro che vuoi aggiungere per il pubblico e per le riviste di vela che sono ovviamente molto interessati al problema?

Si, voglio aggiungere una cosa: ripeto a BMW Oracle che nell’interesse dell’America’s Cup oggi e per il suo futuro, devono considerare seriamente di ritirare la causa legale a New York e iscriversi alla manifestazione. Io spero sempre che lo facciano prima di venerdì prossimo.

33rd America's Cup

2007-11-14T14:55:00.000+01:00

AC Management, l’organismo responsabile dell’organizzazione della 33a America’s Cup, ha pubblicato oggi la Normativa dell’Evento, il terzo e ultimo documento che governerà la manifestazione, prevista per il 2009 a Valencia.
Dopo la pubblicazione della nuova regola di classe AC90 il 31 ottobre e dei regolamenti della manifestazione l’8 novembre scorso, anche questo nuovo documento è stato preparato in collaborazione con il Defender, Alinghi, e con i Challenger ufficialmente iscritti alla manifestazione.
La Normativa dell’Evento contiene principalmente le regole sugli aspetti commerciali e i rapporti tra l’organizzazione e i partecipanti. Nel documento viene indicata anche l’ultima data utile per iscriversi alla manifestazione, che sarà il 15 dicembre 2007.

in questo modo sono state completate, con il supporto del Challenger of Record e dei partecipanti regolarmente iscritti, tutte le procedure per garantire lo svolgimento di un evento di successo per il 2009. Tuttavia la possibilità che l’evento si svolga regolarmente come programmato nel 2009, è sempre a rischio a causa degli effetti negativi che la causa intentata dal GGYC sta avendo sugli sponsor e sull’organizzazione della manifestazione stessa.

SNG ha pertanto richiesto al GGYC di ritirare la causa entro il 16 novembre prossimo alle ore 17.00 (ora di New York) e di voler chiarire definitivamente la sua posizione riguardo alla partecipazione alla 33a America’s Cup.

Andy Fethers

2007-11-12T15:24:00.000+01:00

Dei “fantastici quattro” di questo blog, è spesso James Spithill quello ad avere maggior risalto nella stampa specializzata, sia cartacea che sul web.

Cercando però approfonditamente (e con molta pazienza) ho scoperto notizie interessanti, seppur non molto recenti, su Andy Fethers, prodiere su Luna Rossa durante l’ultima edizione dell’America’s Cup a Valencia.

Nel corso del 2005 Andy ha fatto da coach alla squadra giovanile che ha rappresentato il suo yacht club (Royal Perth Yacht Club) composta da Robert Gibbs (timone), Kinley Fowler (mezzo) e Jasper Warren (prodiere) che ha partecipato alla Bavaria International Youth Match Racing Regatta dal 17 al 20 novembre. L’evento è stato organizzato dal Cruising Yacht Club of Australia nella baia di Rushcutters, Sydney.
In occasione della cerimonia di benvenuto ai teams nel corso di questa manifestazione, Andy ha avuto modo di rivolgersi a tutti i giovani partecipanti, ricordando loro che sono l’amicizia e le esperienze che provengono dalle regate che rimarranno importanti nel futuro e li ha incoraggiati a portare in regata il giusto atteggiamento.
Sempre in occasione della Bavaria International Youth Match Racing, dopo i primi due round robin, queste sono state le sue dichiarazioni: “Lo standard qui è estremamente elevato e il livello di controllo delle barche compatibilmente notevole.
Invidio la possibilità che hanno questi giovani velisti di gareggiare in regate di livello così elevato dove l’equipaggio non deve ruotare le barche ed è in grado di effettuare così tante gare in un periodo di regata di quattro giorni”
Per la cronaca, l’equipaggio allenato da Andy ha poi concluso la regata classificandosi all’ultimo posto (decimo su 10 concorrenti).

Nel 2007, dopo l’esperienza in Coppa America come prodiere di Luna Rossa ed oltre ai successi al Trofeo Trombini a Marina di Ravenna, alla Latium Match Cup a Fiumicino e al terzo posto alla Trapani Cento Cup, è stato Chief Umpire al Malaysian Match Racing Championships, tenutosi alla fine del mese di settembre.
Ecco il suo commento su questa manifestazione: “Mi è chiaro perché Terengganu è diventato il “centro” del Match Race in Asia. La qualità delle infrastrutture, il comitato di gara e l’entusiasmo dei concorrenti hanno creato per me una meravigliosa ed elevata esperienza Desidero augurare a Tiffany Koo (vincitrice dell’evento, ndt) il meglio per la Monsoon Cup ed incoraggiare tutti i concorrenti che non si sono qualificati a continuare ad allenarsi”.

Davvero un personaggio interessante….anche se purtroppo di lui non si trovano molte informazioni…però di una cosa possiamo essere sicuri: che va pazzo per la pizza! Non ci credete?? Beh, basta guardare la foto qua sotto per averne la dimostrazione!!

(Grazie a Federica per questa foto)

Informazioni tratte da: www.worldmatchracingtour.com, www.cyca.com.au, Isaf.com, yatching.org.au

James Spithill

2007-11-11T15:55:00.001+01:00

James Spithill e la moglie Jennifer sono diventati genitori di una bambina....Mandiamo i nostri più cari auguri ai neogenitori!!!

Grazie a Fede per la news!!!

Joey Newton

2007-11-09T10:53:00.001+01:00

Joey Newton: trimmer nel tunnel del vento

Per un regolatore del genoa su una barca di America’s Cup, ogni giorno è un giorno di vento. Joey Newton fa questo lavoro per Luna Rossa e trascorre tutto il tempo sul lato sottovento, quello più bagnato e ventoso dell’intera barca, chiamato tunnel, perché l’aria accelera attraverso il canale tra genoa e randa."Quando torno su dove stanno gli altri, mi sembra tutto così tranquillo."Joe Newton“Quando sei sul lato sottovento della barca a regolare la vela, sei nel ‘tunnel’ del vento e ti sembra sempre che soffi a 50 nodi”, dice il 29enne australiano. “Quando torno su dove stanno gli altri, mi sembra tutto così tranquillo. Ed è anche abbastanza freddo quaggiù; cerco di vestirmi il più possibile, a stare seduti tutto il tempo in questa posizione si gela”.Newton è comunque contento del suo ruolo. Da dieci anni, ormai, regola le vele per James Spithill. Questa di Luna Rossa è la sua terza campagna, dopo quella di Young Australia nel 2000 e di OneWorld nel 2003. “Navighiamo insieme (lui e gli altri ‘aussie’ a bordo di Luna Rossa) da quando abbiamo 18, 19 anni, quindi è chiaro che tra noi si è sviluppata una certa alchimia. James e io siamo stati fortunati ad essere coinvolti in cue campagne molto serie e ben finanziate, come questa di Luna Rossa e quella di OneWorld, che ci hanno permesso di crescere a fianco di persone molto esperte e valide. L’America’s Cup è il posto ideale per crescere e confrontarti con altri campioni”.Si dice sempre che meno si parla a bordo meglio si va, perché significa che l’equipaggio ha raggiunto un tale stato di confidenza e di affiatamento che non ha più bisogno di comunicare a parole. Vale anche per i giovani aussie? “Stranamente le cose vanno diversamente. In questa campagna stiamo parlando più del solito. Cinque anni fa eravamo nuovi a questo gioco e abbastanza inesperti ma effettivamente, guardando gli altri equipaggi, noi adesso comunichiamo certamente di più”.Una cosa che ha certamente migliorato la comunicazione a bordo è stata l’introduzione dei microfoni. Adesso l’equipaggio non ha più necessità di urlare per farsi sentire. “Non hai idea di quanto devi gridare per riuscire a farti sentire da una parte all’altra della barca”, dice Newton. “Al giro di boa, ad esempio, tante persone devono ricevere ordini e con tre, quattro persone che urlano, è complicato capire che cosa devi fare. Adesso, con i microfoni, tutto è più tranquillo e la barca sembra molto ordinata...”.Una cosa che ha certamente migliorato la comunicazione a bordo è stata l’introduzione dei microfoni. Adesso l’equipaggio non ha più necessità di urlare per farsi sentire. “Non hai idea di quanto devi gridare per riuscire a farti sentire da una parte all’altra della barca”, dice Newton. “Al giro di boa, ad esempio, tante persone devono ricevere ordini e con tre, quattro persone che urlano, è complicato capire che cosa devi fare. Adesso, con i microfoni, tutto è più tranquillo e la barca sembra molto ordinata...”.Newton principalmente parla con i grinder, per dire loro quanta potenza necessita per cazzare il genoa, e con Spithill per far volare ITA 94. La conversazione tra il trimmer e il timoniere è abbastanza costante. “Di bolina il trimmer influenza molto il timoniere; gli diciamo se è troppo orzato o troppo basso rispetto alla vela. In alcune occasioni è James che chiede di voler andare più veloce o più lento per ragioni tecniche ma sono più io che parlo con lui che lui con me”.La posizione del trimmer non gli consente di vedere che cosa succede sul campo di regata e deve fidarsi delle informazioni dei colleghi per capire la situazione. “Non ho idea della parte tattica, tutto quello che so è se dobbiamo andare più alti e più veloci. L’uomo al carrello mi dice se il vento aumenta o diminuisce ma in termini di posizione della barca. Per il resto, non ho idea di quello che succede”.Il trimmer, infatti, è sempre impegnato a guardare il genoa cercando la perfezione nella forma della vela e aggiustandola costantemente. Forse non è un lavoro divertente ma è certamente uno dei più importanti per l’esito della regata in un match di America’s Cup.

Valencia 2009

2007-11-08T21:00:00.000+01:00

Le Date

Formato Evento

Le Barche

ACC V5 vs AC90

I Campi di Regata

Competition Regulations

http://33rd.americascup.com/multimedia/docs/2007/11/071107_competition_regulations_signed_execution.pdf

AC 90 Logo

33rd America's Cup

2007-11-08T17:30:00.001+01:00

La 33a America’s Cup comincerà il 18 luglio 2009
Alla conferenza stampa odierna a Barcellona, AC Management (ACM), l’autorità responsabile dell’organizzazione della 33a America’s Cup, ha presentato i nuovi regolamenti dell’evento, compresi il formato, la programmazione e la nuova regola della classe AC90. L’annuncio delle date delle Regate di Selezione e di quelle dell’America’s Cup rappresenta un altro passo in avanti verso la realizzazione dell’evento nel 2009.Alla conferenza stampa erano presenti Michel Hodara, CEO of ACM, Tom Schnackenberg, consulente di ACM sulla regola di classe e sui regolamenti dell’evento, Rolf Vrolijk, responsabile dei progettisti Alinghi, Juan Kouyoumdjian capo progettista di TeamOrigin e Agustín Zulueta, direttore generale di Desafío Español.

AC90: più grandi, più veloci, più impegnative
Le imbarcazioni AC90 avranno una lunghezza fuori tutto di 90 piedi (27.4m), con un pescaggio in regata di 6.5 metri, riducibile a 4.7 metri per l’ormeggio.La larghezza massima sarà di 5,3 metri, mentre era di 3,5 metri per la maggior parte delle barche in Versione 5. Il dislocamento sarà di 23 tonnellate, l’ albero misurerà 37,9 metri dalla base della coperta, con una lunghezza massima di bompresso di 15,5 metri (dalla faccia anteriore dell’albero) e una superficie dello spinnaker senza limitazioni. Con un equipaggio composto da 20 persone (limite massimo), la barca sarà estremamente impegnativa. Sono, infatti, previste tre persone in più di equipaggio, rispetto alle vecchie imbarcazioni della Versione 5, ma ci sarà anche circa il 50% in più di superficie velica. In considerazione dell’impegno fisico che sarà richiesto per gestire queste imbarcazioni, il limite di peso dell’equipaggio è stato eliminato.
Questa regola è il risultato di sei settimane di laboriosa e produttiva consultazione tra i progettisti del cinque challenger iscritti alla manifestazione e quelli del Defender, coordinati da Tom Schnackenberg, consulente di ACM sulla regola di classe. Come annunciato da tempo, la nuova regola è stata resa pubblica il 31 ottobre scorso.

I Reoglamenti della Competizione: che cosa c’è di nuovo?
L’obiettivo è quello di realizzare un evento sportivo che sia ancora più spettacolare per la 33a edizione dell’America’s Cup, introducendo diverse novità, oltre la nuova classe AC90. ACM ha lavorato in sintonia con i cinque challenger e Alinghi per arrivare a gestire un evento che tenesse conto delle richieste e delle necessità di tutti i partecipanti. I Regolamenti della Competizione e il formato dell’evento per la 33 edizione si fondano sull’obiettivo di realizzare una manifestazione spettacolare e molto competitiva, ma anche con la chiara intenzione di controllarne i costi.
ACM intende limitare i costi per i partecipanti non consentendo i test comparativi tra due imbarcazioni in mare (eccezion fatta per le regate di allenamento o dell’evento stesso, ufficialmente organizzate da ACM) Sono stati inoltre introdotti i “periodi di divieto di navigazione” ed è stato limitato il numero di vele che ogni sindacato può produrre. Tutto ciò è stato deciso grazie al periodo di consultazione e in accordo tra i cinque challenger e il Defender.
Una ulteriore differenza di rilievo, rispetto alla precedente edizione dell’America’s Cup, è rappresentata dal formato dell’evento. La 33a edizione sarà suddivisa in quattro fasi: gli Atti, i Trial, le Regate di Selezione degli sfidanti e l’America’s Cup vera e propria. Il Defender potrà partecipare agli Act, ai Trial e all’America’s Cup, ma non alle Regate di Selezione degli sfidanti.
Questo sistema è stato adottato considerando il fatto che l’Americas’ Cup si è evoluta nel corso degli ultimi 156 anni, passando dai Defender Trial, dove diversi Defender appunto si affrontavano tra loro per stabilire chi fosse il migliore, mentre il Challenger si allenava da solo, al fatto che i Challenger hanno poi superato i Defender in termini di partecipazione(la prima volta è accaduto nel (1970) e alla fine si è arrivati alla formula degli ultimi dieci anni: un unico Defender e sfide di selezione soltanto tra i Challenger. Questa situazione ha comportato di fatto un isolamento del Defender.
Oltre all’isolamento, il taglio dei costi, che ha di fatto bandito la possibilità di effettuare test tra due barche, comporta di conseguenza il fatto che il Defender partecipi alla fase dei Trial fino alle regate di selezione dei challenger. E’ stato peraltro riconosciuto come aspetto di vitale importanza il fatto che Alinghi non abbia nessuna influenza sulla selezione finale del Challenger Ufficiale e il formato dei Trial è pensato proprio per ottenere questo risultato.
Sono state introdotto le regate di allenamento in sostituzione dei test tra due imbarcazioni. Ogni team può richiedere l’organizzazione di una regata di allenamento e il presidente del comitato di regata organizzerà una serie di regate ufficiali di allenamento. Il calendario di queste regate sarà gestito con cura e reso pubblico a tempo debito per garantire a tutti i challenger interessati a partecipare, di avere le stesse possibilità degli altri. Queste regate di allenamento dovranno cominciare al più presto nell’ottobre 2008 e continuare fino all’aprile 2009; comprenderanno sia regate di flotta che di match race con la formula dei round robin.

Formato e programma dell’evento (scenario con 10 team partecipanti):

Act
Fine giugno/luglio 2008: Act 1, a Valencia (regate di flotta e match race con le imbarcazioni ACC V5)
Settembre 2008: Act 2, in una località europea da confermare Europe (regate di flotta e match race sempre con le imbarcazioni ACC V5)
Aprile 2009: Act 3, a Valencia con le nuove barche della classe AC90 (regate di flotta) da confermare

I risultati degli Act non produrranno un punteggio finale utilizzabile per i Trial. In ogni caso a parte il prestigio e la visibilità, questi risultati garantiranno un bonus relativamente alla quantità di vele che ogni team potrà realizzare nel 2009. I team che parteciperanno agli Act del 2008 potranno realizzare nel 2009 cinque vele in più rispetto alle 45 consentite per regolamento. Il vincitore degli Act 2008 godrà un ulteriore bonus di due vele, mentre il secondo classificato avrà diritto ad una vela in più.

Trial
Round Robin 1 and 2
Cominceranno il 2 maggio 2009 e consentiranno di stilare una classifica che includerà i Challenger e Alinghi. I primi sei classificati entreranno in Semifinale. I team esclusi parteciperanno ad un evento che si svolgerà in contemporanea (con la formula delle regate di flotta) il ‘Challenger Sail Off’, che determinerà la classifica finale degli esclusi e di conseguenza l’ammontare dell’importo che ciascuno di loro riceverà da ACM al momento della divisione degli utili.

Semifinali
maggio/giugno 2009: tre Round di Semifinali (tra i sei migliori team dei Round Robin), che determineranno una classifica dei Challenger. Il primo classificato conquisterà di diritto la Finale delle selezioni dei Challenger, mentre è previsto un ripescaggio tra il secondo e il terzo Challenger classificato. Alinghi a questo punto andrà direttamente nella seconda serie (quella degli esclusi) che si svolgerà in parallelo.

Regate di Selezione degli Sfidanti
Cominceranno a fine giugno 2009 con il ripescaggio. Il vincitore del ripescaggio affronterà il primo Challenger classificato nella finale delle Selezioni dei Challenger al meglio delle sette regate. Il vincitore della Finale delle Selezioni dei Challenger incontrerà Alinghi a partire dal 8 luglio 2009, nelle regate dell’America’s Cup.
In contemporanea con la Finale delle Selezioni degli Sidanti, Alinghi e i Challenger eliminati, parteciperanno a due round robin di un evento parallelo chiamato ‘Secondary Series’. Il risultato di questo evento determinerà la classifica finale di questi Challenger.

Le regate della 33a Americas’ Cup
A partire dal 18 luglio 2009, il migliore tra i Challenger incontrerà il Defender in una serie di regate al meglio delle nove prove per la conquista dell’America’s Cup

I commenti:

Michel Hodara, CEO di ACM: “Aver definito e presentato i regolamenti della manifestazione rappresenta un altro importante passo avanti verso la realizzazione dell’evento nel 2009. Oggi siamo felici di annunciare un formato dell’evento che consentirà di organizzare un numero di regate mai raggiunto in precedenza. Speriamo che questo sia di stimolo per nuovi team a iscriversi alla manifestazione. E’ comunque chiaro che a partire dal 18 luglio 2009, quando inizierà la 33a America’s Cup, sicuramente avremo due team che saranno al massimo della forma possibile e che garantiranno lo svolgimento di regate combattute e spettacolari.”

Tom Schnackenberg, consulente di ACM per la regola di classe e per i regolamenti della manifestazione: “La consultazione tra i partecipanti scritti alla 33° America’S Cup è stato un processo di lavoro molto soddisfacente. Abbiamo avuto diversi momenti in cui eravamo tutti dalla stessa parte del tavolo, momenti in cui comunque tutti hanno voluto rappresentare i loro intenti. In altre occasioni le opinioni sui contenuti in discussione erano differenti e abbiamo dovuto lavorare per trovare un punto d’intesa comune.
“Accettare Alinghi nei Trial è stato inizialmente un compromesso per i Challenger, ma una volta che ne è stato compresa la razionalità, tutti hanno smesso di opporsi e hanno offerto un contributo positivo. L’aspetto più importante su cui i Challenger erano concentrati era quello di prolungare al massimo la durata della partecipazione per tutti i team. Questo aspetto si riflette in particolare nella decisione di far partecipare sei team alle Semifinali e gli esclusi dalle Semifinali stesse aelle cosiddette regate ‘Challenger Sail Off’. Questo comporterà che TUTTI i Challenger avranno la garanzia di partecipare all’evento a partire dagli Act in aprile fino alla fine di giugno e che ben cinque team saranno coinvolti nelle regate fino a luglio”.

Britton Ward, progettista capo di Desafío Español: “L’America’s Cup è sempre stata la più alta espressione della vela agonistica ed è storicamentr caratterizzata da imbarcazioni che hanno rappresentato nel tempo quanto di meglio fosse disponibile in termini di tecnologia e di prestazioni. I nuovi AC90 saranno più lunghi, più leggeri, più larghi, con un pescaggio maggiore e piani velici molto più grandi dei loro predecessori.
Tutto ciò sarà sicuramente spettacolare in termini di visibilità e di prestazioni. Le barche saranno d’altronde veramente impegnative da utilizzare al massimo delle loro potenzialità. La nuova regola consente libertà di progettazione e incoraggia lo sviluppo tecnologico, ma nello stesso tempo tiene sotto controllo una serie di parametri che consentiranno di assistere a regate molto combattute e ravvicinate”.

Grant Dalton, presidente di Emirates Team New Zealand: “ACM ha lavorato velocemente e con efficienza nel corso delle ultime settimane, prima per completare la regola di classe e poi per i regolamenti della manifestazione. Dal punto di vista di Emirates Team New Zealand si è trattato di un periodo di lavoro molto intenso, caratterizzato da un processo di consultazione dinamico con molte lunghe notti trascorse al telefono, nel corso delle quali abbiamo ascoltato i diversi punti di vista, offerto i nostri e partecipato a definire i diversi aspetti. A parer nostro è stato un processo stimolante e abbiamo capito che c’è la necessità reale di darsi da fare senza perdite di tempo per consentire il regolare svolgimento dell’evento nel 2009, come pianificato”.

America's Cup

2007-11-06T17:34:00.000+01:00

Barcellona, Spagna- Si svolgerà giovedì prossimo, 8 novembre, all'Hotel Grand Marina, al Port Vell di Barcellona la conferenza stampa di presentazione di AC90, la nuova formula di stazza per le imbarcazioni di Coppa, e del regolamento con cui si disputerà la XXXIII edizione dell'evento, prevista (salvo imprevisti legali) a Valencia dal maggio al luglio 2009. L'appuntamento è per le ore 16. A presiedere la conferenza saranno Rolf Vrolijk, progettista capo di Alinghi, Juan Kouyoumdjian, progettista del team inglese Origin, Agustín Zulueta, direttore tecnico-sportivo del Desafío Español, Michel Hodara, direttore generale di AC Management e Tom Schnackenberg, consulente e direttore del team progettuale di ACM.

AMERICA'S CUP - LE PAROLE DI CAPITAN SARNO

2007-11-05T16:54:00.000+01:00

Il sito bymnews.com ha recentemente pubblicato questa intervista con Salvatore Sarno, il capo del team sudafricano Shosholoza. Nonostante non dica niente di nuovo, è secondo me molto interessante perché dà un’idea di come stiano vivendo i challenger diciamo così “minori” già iscritti questo clima di incertezza che circonda l’America’s Cup.
La traduzione è fatta da me che traduttrice professionista non sono…vogliate quindi perdonare eventuali inesattezze!

“STATE DISTRUGGENDO I PICCOLI TEAMS”

Venerdì 26 Ottobre, il Golden Gate Yacht Club ha emesso un comunicato stampa nel quale affermava che “Il Golden Gate Yacht Club darà il suo assenso a completi nuovi compromessi per poter “rimettere in carreggiata” la Coppa America per il 2009 se il defender rivelerà la sua regola per la progettazione delle nuove barche.”

Il fatto che fosse lo stesso Larry Ellison ad essere quotato nel comunicato e non Russell Coutts o Tom Ehman, ha fatto crescere la sensazione generale che l’accordo fosse vicino. Durante le 24 ore seguenti, è diventato via via più chiaro che l’ottimismo stava scemando; quello che non era chiaro era precisamente perché.

Sabato pomeriggio, BYM News ha contattato telefonicamente il capo di Shosholoza, Capitan Salvatore Sarno, per avere il suo parere sulla situazione. Un Capitan Sarno chiaramente emozionato ha parlato a lungo, prima di dire che stava parlando dal suo letto d’ospedale, nel reparto di terapia intensiva. E’ stato un momento di riflessione.

Quelle che seguono sono le parole appassionate di Salvatore Sarno, dette nella speranza che le procedure processuali giungano ad un termine.

Ho un messaggio per Russell Coutts, Tom Ehman e Larry Ellison “State distruggendo i piccoli teams”

Siamo tutti in attesa, non possiamo presentare nessuna proposta agli sponsors, quello che stanno facendo a noi piccoli teams è uno scandalo.
Ieri, oggi e penso anche domani la commissione dei partecipanti sta lavorando su cambiamenti molto importanti per la progettazione, che escluderà interamente ogni vantaggio che si supponeva Alinghi potesse avere. Il mio nuovo designer, Alex Simonis, mi ha già detto che la modifica del dislocamento, da 25 a 23 tonnellate, ha già significato che – nel caso in cui Alinghi avesse fatto dei lavori precedenti – l’80% sarebbe da rifare. Questo non è sembrato essere buono abbastanza per Coutts, quindi stanno ancora lavorando sulle modifiche
Siamo tutti molto, molto arrabbiati con Russell Coutts e Larry Ellison.

Russell Coutts è alla ricerca di scuse; non vuole un’America’s Cup con queste barche da 90 piedi, la vuole con barche da 90 piedi di Russell Coutts.

Prima che arrivasse Team Shosholoza, ho letto molti libri sull’America’s Cup, e moltissime storie riguardavano spionaggio e controspionaggio e politica e casi giudiziari; poi, questa volta abbiamo avuto Valencia, ed è stato fantastico, un vero evento sportivo di altissimo calibro. Ora siamo ritornati alla politica e ad una battaglia legale tra due dei più ricchi uomini al mondo, che sta escludendo tutti gli altri. E’ uno scandalo.

Voglio essere a Valencia nel 2009, e voglio che ci sia anche Larry Ellison, perchè voglio batterlo in acqua.
Sapete che Jason Kerr ci ha già lasciati per andate con Team Germany, ma prima di andarsene era fiducioso del fatto che avessimo abbastanza tempo per costruire una nuova barca. Alex Simonis, il mio nuovo designer, è altrettanto fiducioso. Siamo sicuri di poter costruire una barca molto buona, molto competitiva, quindi non capisco perché Russell Coutts stia rendendo le cose così difficili.

Come ho detto, la commissione si sta riunendo ora, a Valencia, ho qualcuno là che è in costante contatto con Alex Simonis. L’ACM è disposta ad apportare cambiamenti, ma questi devono essere i cambiamenti discussi tra i challengers; devono essere quelli che loro (i challengers, ndt) vogliono e non solo quelli che vuole il Sig. Russell Coutts. Abbiamo invitato Russell Coutts a partecipare ai lavori di questa commissione, a discutere con noi, ma non ad imporre le sue condizioni, che è esattamente quello che vogliono fare (BMW Oracle Racing, ndt): vogliono imporre le loro condizioni.

Personalmente, che la colpa sia di Ernesto Bertarelli è una cosa che non accetterò, perché la discussione (tra il difender ed i challenger iscritti, ndt) è fantastica. Ognuno sta dando il proprio apporto, quindi perché loro (BMW Oracle Racing, ndt) non si siedono allo stesso tavolo con noi?

Penso che Russell Coutts e Larry Ellison saranno obbligati ad arrivare ad un accordo, perché altrimenti per loro è finita. Se fossi in loro, non presenterei di nuovo la mia faccia in una competizione di America’s Cup.

Vi dirò da dove sto parlando: sono in un reparto di terapia intensiva. Questa mattina i medici hanno sostituito qualcosa nel mio cuore. Molto probabilmente, quello che ha causato il mio problema sono stati tutti questi ritardi, le preoccupazioni, lo stress.

Il mio invito rivolto a tutti è: mettiamoci insieme, finiamo di creare le regole insieme, costruiamo questo sport fantastico e diamo al pubblico un evento anche migliore di quello che hanno avuto quest’anno. Quello che vogliamo è partecipare a quel grande evento, e non in un evento che è stato dettato da Russell Coutts.

Salvatore Sarno.

Siamo sicuri che tutto il mondo della vela voglia unirsi a BYM News nell’augurare a quest’uomo molto benvoluto e molto rispettato una pronta e piena guarigione. Speriamo che qualcuno possa accelerare questa guarigione dicendo a Salvatore Sarno che le sue preoccupazioni sull’America’s Cup sono finite. (www.bymnews.com)

Ovviamente anche noi, dal piccolo di questo nostro blog, vogliamo fare tanti in bocca al lupo e tanti auguri di pronta guarigione al Capitan Sarno!

RC44 - RC 44 Trieste Cup 2007

2007-11-05T16:06:00.000+01:00

Joe Newton

2007-11-03T16:48:00.000+01:00

L'intervista è un pò vecchia, infatti risale al 2 Giugno 2007...

2_June_LVC_ Joe_Newton.mp3

Grazie a Silvia per la foto!!

Oracle

2007-11-02T09:30:00.000+01:00

A cura della redazione Fare Vela.net - Michele Tognozzi
XXXIII Coppa America, Oracle tira la corda?
San Francisco, Stati Uniti- Non si è fatta attendere la risposta di BMW Oracle Racing alla pubblicazione di AC90, la nuova formula di stazzaper la XXXIII Coppa America, diffusa ieri da AC Management. Il Golden Gate Yacht Club ha inviato oggi un comunicato in cui, in sintesi, si chiede ad Alinghi la possibilità di poter verificare che la Box Rule resa nota ieri sia effettivamente differente rispetto a quella da cui si era partiti all'inizio dei lavori e che comunque tale AC90 sia "equa" per tutti i concorrenti, compresi quelli che ancora non si sono iscritti."Il problema", si legge nel comunicato del GGYC che riporta le parole del portavoce Tom Ehman, "è sempre stato che il defender ha avuto diversi mesi di vantaggio nella progettazione e costruzione senza che nessun'altro fosse a conoscenza di tali regole"."Alinghi si è trovata d'accordo nel modificare sostanzialmente le formule originali per risolvere il problema. Speriamo che ciò sia coerente con quanto pubblicato ieri"."Ciò sarà facile da determinare", continua il comunicato, "se potremo confrontare il documento finale pubblicato ieri con quello da cui sono partiti gli studi e noi continueremo a chiedere ad Alinghi di fornirci tale documento". "Una volta che i nostri progettisti potranno verificare che tutti partiamo dallo stesso punto, allora speriamo che tutti gli altri dettagli saranno risolti celermente, come da accordi recenti con gli altri sfidanti".A questo punto Oracle sembra voler ottenere il massimo e la richiesta ad Alinghi pare un passo essenziale per poter procedere all'iscrizione alla prossima Coppa America. In caso di mancato accordo la sentenza del giudice Cahn potrebbe essere sempre più vicina.

33rd America's Cup

2007-11-01T00:17:00.000+01:00

E’ nata la regola AC90
XXXIII Coppa America, ecco la barca del futuro: 27 metri di lunghezza, 6,5 di pescaggio, 23 tonnellate di peso e 20 uomini d'equipaggio.

Oggi, come programmato, AC Management ha pubblicato la nuova regola di classe degli AC90, ponendo una pietra miliare nella strada che porta 33a America’s Cup. Questa regola è stata scritta nel corso delle ultime sei settimane attraverso una consultazione dei progettisti che ha coinvolto tutti i challenger ufficialmente iscritti, il Defender e il responsabile del progetto di Tom Schnackenberg che ha partecipato in qualità consulente di ACM per la regola di classe e per i regolamenti dell’evento.

I progettisti di tutti e sei i challenger iscritti si sono incontrati regolarmente in una serie di riunioni a partire dal 15 settembre. Tom Schnackenberg commenta così le sessioni di lavoro che si sono svolte: “Il nostro lavoro ha consentito, grazie alla preziosa collaborazione dei challenger, di arrivare ad un risultato eccellente. E’ incredibile quanti professionisti di alto profilo hanno partecipato a queste riunioni, persone che grazie alla loro inventiva e alla loro capacità hanno saputo contribuire, ma anche accettare consigli e collaborare tra di loro. Queste ultime sei settimane sono state un’esperienza molto positiva per me.”

In breve si può dire che la classe AC90 avrà una lunghezza massima di 90 piedi, un pescaggio di 6,5 metri in regata e un dislocamento di 23 tonnellate. Questo ultimo parametro è stato definito su richiesta dei challenger. Schnackenberg ha poi aggiunto: “nello scrivere la regola AC90 abbiamo utilizzato l’esperienza ottenuta con la Versione 5 della regola della scorsa America’s Cup e abbiamo provato a rendere tutto il più semplice possibile dato il poco tempo a disposizione per realizzare le nuove imbarcazioni. Certamente abbiamo anche avuto l’accortezza di non ignorare tutto quello che abbiamo imparato negli ultimi 18 anni vissuti a bordo degli ACC. La nuova regola è una ‘box rule’ piuttosto che una regola a compenso e differisce notevolmente dalla Versione 5 in quanto le imbarcazioni saranno più grandi, più veloci e molto più impegnative”.

Juan Kouyoumdjian, disegnatore capo del challenger inglese, TeamOrigin, commenta come segue i risultati del lavoro svolto: “Per me partecipare ad una serie di riunioni presiedute da Tom Schnackenberg e contribuire alla stesura di una regola di classe per questa tipologia di imbarcazioni che dovranno essere utilizzate per l’America’s Cup, è stato un vero onore e una magnifica esperienza. Progettisti, architetti navali e ingegneri dei diversi challenger e del Defender rappresentano professionalità di altissimo livello e quindi persone speciali. A mio avviso abbiamo lavorato con una metodologia molto efficiente e produttiva: imbarcazioni saranno spettacolari, difficili da progettare e da utilizzare”.

John Cutler, direttore tecnico di Desafío Español, dichiara: “Siamo contenti del risultato, E’ stato un lavoro molto impegnativo per tutti i team, sia per i challenger che per il Defender dunque, e in corso d’opera ci sono stati molti cambiamenti. Navigare su queste barche sarà sicuramente eccitante, progettarle sarà una vera sfida e lo stesso si può dire per gli equipaggi che dovranno utilizzarle. Le regate saranno spettacolari.”

Nell’ambito delle ulteriori attività necessarie per realizzare l’evento America’s Cup nel 2009, Tom Schnackenberg continuerà il suo lavoro per finalizzare anche i regolamenti dell’evento, sempre in collaborazione con i challenger e il Defender.
Regolamenti e regola AC90 sono pensati e scritti per l’evento che si terrà nel 2009 e rimarranno pertanto a esclusiva conoscenza e utilizzo dei challenger iscritti, fino a quando non sarà definitivamente conclusa la causa legale presso la Suprema Corte di New York.

Il confronto tra la vecchia barca ACC (a sinistra) e la nuova secondo la regola AC90 (a destra).

http://www.americascup.com/multimedia/docs/2007/10/071031-ac90_rule_final.pdf

America's Cup

2007-10-31T20:04:00.000+01:00

Giorni decisivi per la Coppa America

New York, Stati Uniti, 30 ottobre- Il 31 ottobre, come annunciato dal defender Alinghi, sarà comunicata la nuova formula di stazza per la futura classe con cui si disputerà la XXXIII Coppa America. Dopo la mossa di Oracle che, in un comunicato stampa seguito all'udienza del 22 ottobre scorso presso la Corte di New York, si era detta disponibile a iscriversi e a "dimenticare i passati contrasti" a patto di conoscere la nuova formula di stazza e di considerarla equa, non sono ancora arrivate comunicazioni ufficiali da parte del defender. Decisivi i prossimi giorni per trovare un accordo, sollecitato dallo stesso giudice Cahn (nella foto) di New York che altrimenti emetterà a breve la sua sentenza.Oracle, attraverso il suo nuovo CEO Russell Coutts, ha sotto posto ad Alinghi una lista di nove punti da soddisfare per iscriversi alla XXXII Coppa America, possibilmente nel 2009. Con l'attuale situazione, però, le probabilità che la Coppa possa effettivamente svolgersi a Valencia nel 2009 diminuiscono ogni ora che passa senza trovare l'accordo.Significativa è anche la dichiarazione che ieri Salvatore Sarno, capo del team sudafricano Shosholoza, ha dato alle stampe. Sarno è stato molto duro con Oracle, accusato di "distruggere i piccoli team" con il suo atteggiamento e la sua azione legale. "Siamo tutti in attesa e non possiamo presentare alcuna proposta agli sponsor, ciò che loro (Oracle, Ndr) stanno facendo per noi piccoli team è uno scandalo. Ieri, oggi e credo anche domani la commissione dei concorrenti sta lavorando a importanti cambiamenti alla formula di stazza, variazioni che negano ogni vantaggio che si pensava Alinghi potesse avere. Il mio nuovo progettista Alex Simonis mi ha già detto che il cambio nel dislocamento, da 25 a 23 tonnellate, significa già che se Alinghi avesse già fatto del lavoro sulla nuova formula, l'80% di questo dovrebbe essere fatto nuovamente. Ciò non sembra essere abbastanza per Coutts, così loro stanno ancora lavorando sui cambiamenti.Anche gli sfidanti sono divisi, quindi, con una parte (tra cui Mascalzone Latino) schierata, pur con qualche distinguo, sulle posizioni di Oracle, e altri, tra cui appunto Shosholoza, su quelle più vicine al defender.In tutto questo la Coppa America è in una fase di notevole incertezza e, con lei, diverse centinaia di persone che di Coppa America hanno vissuto almeno dal 1997, decine di sponsor in attesa di conoscere la data e il formato dell'evento, una città intera (Valencia), altre potenzialmente destinate a ospitare un'Act preliminare, e migliaia di appassionati in tutto il mondo.La lite Oracle/Alinghi pare, a questo punto, sempre più lontana dai reali interessi del movimento velico internazionale, come anche il giudice della corte suprema di New York, Herman Cahn, ha notato, invitando per la seconda volta le parti a trovare un accordo prima che lui emetta una sentenza vincolante, secondo il dettato del Deed of Gift che regola le sorti del più antico trofeo sportivo al mondo.

Autore: Michele Tognozzi

America's Cup

2007-10-27T14:48:00.001+02:00

San Francisco, Stati Uniti- La praticità del giudice Kahn della Corte Suprema di New York sembra aver lasciato il segno. Al termine dell'udienza del 22 ottobre, il magistrato aveva infatti nuovamente invitato i due contendenti a trovare un accordo, altrimenti sarebbe presto arrivata la sua decisione. Ricevuto l'avvertimento, Oracle e Alinghi sembrano aver intensificato i loro contatti e, questa mattina, è giunto un comunicato stampa del Golden Gate Yacht Club che pare aprire una nuova via pratica. Il club per conto del quale regata BMW Oracle Racing, il sindacato di Larry Ellison, si dichiara pronto a partecipare a una Coppa America nel 2009 a Valencia, se "la nuova formula di stazza presentata dal defender sarà equa per tutti i partecipanti"."Siamo pronti", si legge nel comunicato, "a lasciarci le dispute sui regolamenti dietro le spalle e a regatare nella Coppa America 2009 a Valencia. Questo è quanto abbiamo pianificato ed è ciò che vogliamo, ciò che tutti gli sfidanti vogliono", ha fatto scrivre Larry Ellison in persona specificando "che è impossibile accettare una regola di stazza che non conosciamo".Il team americano, guidato ora da Russell Coutts, si è detto pronto ad accettare un ampio spettro di nuove proposte discusse nelle ultime 24 ore, a patto che per lui sia possibile accertarsi che la nuova formula di stazza proposta da Alinghi sia equa "per tutti i concorrenti".Parole pesate una a una, che lasciano pensare che la palla passi ora di nuovo ad Alinghi che dovrà certamente rispondere a un tale invito. Secondo quanto risulta a Fare Vela Net, un comunicato ufficiale di Alinghi sarà inviato a breve.Significativa pare la mancanza di riferimenti al ruolo del Club Nautico Español de Vela e di Desafìo come challenger of record o di altri dettagli sul protocollo. La questione della stazza, a questo punto, si pone come centrale. Cosa comprenibile, visto che per avere chance di vincere, come sicuramente Oracle punta a fare, è necessario conoscere con il sufficiente anticipo la nuova classe di barche su cui si gareggerà. I tempi stringono e per poter regatare a Valencia nel 2009 è necessario rispettare assolutamente la data del 31 ottobre, fissata dal defender Alinghi, per conoscere tale regolamento.
Autore: Michele Tognozzi .

La Tribune de Genève

2007-10-25T20:17:00.000+02:00

Valencia 2009 sospesa al verdetto di un giudice
...Al di fuori di questo conflitto giuridico noioso e molto tecnico, c'è anche lo scontro tra diversi personaggi chiave, come sottolinea Richard Hill, mediatore al tribunale di Ginevra e appassionato a questioni di arbitrato. "Larry Ellison, commenta, ha un ego enorme. Si considera Dio. Penso che non abbia sopportato di aver fatto una figura così brutta a Valencia in occasione dell'ultima coppa. Ha bisogno di mostrare al mondo che lui è un "peso grosso" della scena. Evidentemente, Bertarelli non può accettare di essere superato da Ellison, quindi i due non si metteranno d'accordo. Quanto a Coutts, prosegue il nostro interlocutore, ha capito che tutte le barche della flotta attuale sono equivalenti. E siccome è lo skipper migliore, è sicuro di poter vincere al timone di una classe Coppa America. E su questo, non mollerà, ancora di più perchè ha un grosso contenzioso con Bertarelli. Ma si sbaglia, perchè rischia di avere molto velocemente più problemi con Ellison di quanti non ne abbia avuti con Bertarelli."
24 ottobre 2007 - Pierre Nusslé

James Spithill

2007-10-25T20:10:00.000+02:00

Come già detto Spithill fa parte dell'equipaggio di BMW Oracle (ecco la prima foto http://www.latitude38.com/)...
....anche se, come si può ben notare, indossa ancora occhiali Prada..

America's Cup

2007-10-24T12:49:00.001+02:00

Coppa America: tra i litiganti una possibilità per la Liguria
di Massimiliano Lussana - martedì 23 ottobre 2007
(...) stanno bene. Insomma, vi risparmio le beghe di giustizia sportiva velistica - che sono quanto di più complicato esista in natura - ma vi anticipo la fine: molti consorzi sono pronti a rifiutare la sfida lanciata dagli svizzeri di Ernesto Bertarelli per il 2009 a Valencia. Ma, a questo punto, anche Valencia potrebbe gettare la spugna, perchè il contratto fra la città spagnola e i detentori del trofeo prevede un numero minimo di sfidanti.Ok, bella storia. E Genova, in tutto questo, che c’entra? E la Liguria? Funziona così: se salta, per qualsiasi motivo, Valencia 2009, allora torna in discussione tutto. E, paradossalmente - proprio nel momento in cui si ritirano Luna Rossa e +39, e anche Mascalzone è in forse, mentre potrebbe nascere una nuova sfida siciliana ribattezzata Eolia - l’Italia rischia di trovarsi favorita per ospitare le finali della Coppa. E, a spiovere, se le chance tricolori dovessero riprendere quota, le località favorite sarebbero l’arcipelago della Maddalena, il golfo di Napoli e, soprattutto, Trapani che ha ospitato un Act che ha avuto grosso successo nella scorsa edizione.Ok, bella storia. E Genova, in tutto questo, che c’entra? E la Liguria? Anche Genova non sarebbe del tutto fuori gioco, anzi. O per un Act - soprattutto se dovessero essere plurimi come nell’edizione appena conclusa e non due soltanto come ipotizzato nel nuovo regolamento - o, addirittura, per le finali. I motivi sono i soliti: anche se non c’è più la sfida di Luna Rossa targata Genova, visto che era formalmente lanciata dallo Yacht Club Italiano del Porticciolo Duca degli Abruzzi, guidato da Carlo Croce, la nostra città e la nostra regione restano il crocevia per molti equipaggi. A partire da quello dei sudafricani di Sosholooza, fino ad arrivare agli stessi svizzeri di Alinghi, uniti dallo sponsor Msc forte nella nostra città e da alcuni membri delle squadre di velisti. Ma, soprattutto, non si può non considerare che la Liguria è il naturale sbocco al mare della Svizzera, prima ed unica nazione senza mare a vincere la Coppa.Il resto, è la storia di sempre. E cioè che l’eventuale sfida (logistica, non agosnistica) ligure non coinvolgerebbe solo il capoluogo, ma sarebbe una sfida di tutta la regione, con alcune basi alle Cinque Terre e nel Tigullio e le gare vere e proprie probabilmente nell’estremo Ponente, dove le condizioni del vento sono più favorevoli alla vela e con meno sbalzi. Uno scenario naturale e turistico unico al mondo, che potrebbe fare da straordinario volano allo sviluppo della nostra regione. E che potrebbe smuovere decenni di immobilismo sul fronte dell’accoglienza e delle infrastrutture. Insomma, l’occasione della vita.
Il Giornale

America's Cup

2007-10-23T17:14:00.000+02:00

Al termine dell’udienza odierna, il giudice Herman Cahn della Suprema Corte di New York, si è riservato di decidere sulla controversia legale tra il Golden Gate Yacht Club e la Société Nautique de Genève, lo yacht club difensore dell’America’s Cup, a proposito della validità del Challenger of Record, Club Náutico Español de Vela.
Il giudice Cahn ha consentito ad ambedue le parti di argomentare le rispettive posizioni. Il giudice ha dunque focalizzato la sua attenzione sulla legittimità del Club Náutico Español de Vela e del suo ruolo di Challenger of Record come previsto dal Deed of Gift.
Hamish Ross, consigliere legale di Alinghi commenta: “Siamo contenti di come si è svolta l’udienza e aspettiamo il risultato. L’argomento è tecnico, dunque si tratta di dare un’interpretazione legale del Deed of Gift”.
Il giudice Cahn ha dichiarato di voler preparare una sentenza scritta, che sarà resa pubblica nelle prossime settimane.
La Société Nautique de Genève mantiene la sua posizione sulle richieste di BOR, un team che non è a oggi ufficialmente iscritto all’evento e che ha ripetutamente cercato di spostare l’attenzione dal problema della validità del CNEV a tutta una serie di argomenti collegati con il Protocollo e con le nuove regole.
Ciò detto, SNG è sempre in comunicazione con BOR e sarebbe felice di trovare una soluzione appropriata, che consenta alle parti in causa di poter dedicare la propria attenzione e le proprie energie all’organizzazione della 33a America’s Cup.

Campioni del Mondo!!!

2007-10-21T19:47:00.000+02:00

Anche se questo blog parla d'altro però è una cosa a cui tengo quindi..

Grazie Kimi, Grazie Ferrari...

CAMPIONI DEL MONDO!!!!!

Su Oracle

2007-10-20T05:12:00.000+02:00

Silvia, un'utente del forum "The Bloody Fantastic" sabato e domenica scorsa era a Trieste in occasione della Barcolana e ha parlato con Michele Ivaldi mi ha riferito che:
-Da ciò che ha potuto capire da lui sembrerebbe proprio che Bertelli ci stia ripensando;
-Michele Ivaldi, James Spithill e Joey Newton hanno già preso accordi con un altro team (Oracle), Ivaldi ha sottolineato però la non ufficialità della cosa.

Foto RC 44 Slam Cup

2007-10-17T16:26:00.000+02:00

Grazie a Gianluca per le foto!!

Autografi

2007-10-15T20:13:00.000+02:00

James Spithill

Grazie a Federica(Sarah_Mac) per la foto!!

Intervista a Michele Ivaldi

2007-10-15T13:09:00.000+02:00

TRIESTE Nulla di fatto per la classe Rc44: la bora, che ha soffiato fino a 40 nodi, ha bloccato a terra i velisti di Coppa America e tutti gli equipaggi. Prima il comitato di regata e gli umpires hanno accordato due rinvii, ma verso le due del pomeriggio, quando le condizioni meteo si erano assestate sulla bora forte, il rinvio a oggi è stato praticamente obbligato. Giornata in più, quindi, per verificare lo stato delle attrezzature e discutere di regate, e indubbiamente, ancora e sempre, di Coppa America.Tra i velisti accreditati a Trieste c'è anche Michele Ivaldi, lo stratega di Luna Rossa, l'uomo delle decisioni. Per lui dieci anni con Luna Rossa alle spalle, una carriera sui campi di regata di Coppa America dopo aver partecipato alle Olimpiadi di Atlanta nel 1996. Un curriculum non da poco, e ora la necessità di guardare avanti, posto che il consorzio italiano ha dichiarato conclusa la propria esperienza in Coppa America.«Il decennio trascorso con Luna Rossa è stato basilare e molto significativo per la mia vita - spiega Ivaldi, che ricopriva a Valencia il ruolo di navigatore - questi anni mi hanno cambiato molto, durante questo periodo sono cresciuto molto sportivamente e umanamente. Ho conosciuto mia moglie e, proprio a Valencia, è nata anche mia figlia. Luna Rossa - spiega il genovese - rimarrà nella mia vita per sempre come un segno indelebile che non potrò mai dimenticare". Un'avventura, quella di consorzio Luna Rossa in Coppa, che secondo Ivaldi però non finirà con la finale di Louis Vitton Cup persa contro New Zealand: «Credo che quella attuale sia una parentesi che il team ha deciso di prendersi per ricreare un progetto con nuove fondamenta nel futuro».Un momento di pausa che anche Ivaldi, due volte campione italiano nei 420 da juniores, ha deciso di prendersi per ricaricare le batterie dopo le fatiche della America's Cup: «Se c'è una cosa leggermente negativa della Coppa America - dice ancora il velista - è che purtroppo ti toglie il tempo per andare a fare altre regate, perciò, per un periodo, rimani fuori dai campi di regata e dagli altri circuiti. Finita la Coppa mi sono dedicato ad alcune regate di match race, poi sono stato a bordo del Tp52 Anonimo in Portogallo e ho preso parte alle regate Rc44 di Portofino: è stato bello ritornare sui campi di regata, soprattutto qui a Trieste».Ivaldi ha una voglia matta di uscire in mare a bordo degli Rc44, lo si vede dallo sguardo con cui scruta il Golfo di Trieste assieme a James Spithill e Dean Barker, una rappresentanza d'elitè dei dieci equipaggi rimasti a terra ieri a causa della bora che, seppur con una media di 28 nodi, ha raggiunto quota 40 nodi in alcune raffiche registrate dalla barca giuria all'ora di pranzo.Tra una battuta sulla Barcolana, a cui parteciperà a bordo con l'Rc44 del suo team, e una considerazione sulle precedenti regate disputate a Trieste, Ivaldi si fa scappare una considerazione di non poco conto per gli addetti ai lavori di Coppa, inerente al suo ottimo rapporto con l'astro nascente della vela James Spithill. «Lavoro con James da circa cinque anni - spiega Ivaldi - ci siamo conosciuti durante una regata, poi lui mi invitò come tattico proprio qui a Trieste in occasione di un match-race della Sfida e subito entrammo in sintonia. James ora fa parte dell'equipaggio di Bmw Oracle Racing per la prossima edizione della Coppa America di Valencia e io, probabilmente lo seguirò». E infine, sugli Rc44: «Le barche sono divertentissime delle vere hi-performance, non molto facili da gestire con tanto vento, bisogna avere un equipaggio allenato con delle persone che sanno dove mettere le mani a bordo. Con me in equipaggio Rc44 nel Team Ceeref ci sono degli ottimi velisti, alcuni dei quali nonostante fosse la prima volta che regatano con queste barche hanno imparato subito a conoscere la barca».

Intervista tratta da Il Piccolo
Grazie a Gianluca per la foto!!

Cause dell’Inquinamento Marino e i Suoi Effetti sull’Ambiente.

2007-10-15T12:37:00.000+02:00

Cause:
-Turismo: Il turismo costiero è fortemente stagionale e aumenta annualmente. E’ probabile che le pressioni sulle zone litoranee continueranno a crescere in futuro e si stima un raddoppio dei flussi turistici nel Mediterraneo nei prossimi vent’anni, da 135 milioni di arrivi nel 1990 a 235-350 milioni nel 2025. Le interazioni tra il turismo e l’ambiente nella regione mediterranea si possono vedere nei seguenti fattori: uso del suolo; consumo delle risorse idriche; inquinamento e rifiuti e pressioni fisiche e socio-culturali. Il turismo lungo le coste è fortemente stagionale e sta diventando sempre più intensivo, con la conseguenza di una riduzione dei siti naturali e degli spazi aperti, una sostanziale alterazione dei paesaggi costieri e conflitti sull’uso del suolo, dell’acqua e di altre risorse.
- Pesca: L’industria della pesca mediterranea esercita pressioni sia sull’ambiente che sul patrimonio ittico. Il valore complessivo della
merce sbarcata è ancora alto in confronto con il tonnellaggio relativamente modesto (circa 1,3 milioni di tonnellate) sbarcato. Negli ultimi anni si sono avuti cambiamenti relativamente piccoli nelle tecniche di pesca nell’area mediterranea. Il numero dei pescherecci è aumentato dal 1980 al 1992 con una variazione complessiva del 19,8 %.
-Acquicoltura: Per quanto riguarda l’acquacoltura marina si è avuta negli ultimi decenni una grande espansione della produzione in vari paesi Mediterranei. Una scelta accurata delle zone in cui si può attuare l’acquacoltura, con una definizione precisa del carico ambientale che esse sono in grado di reggere, contribuirà a ridurre al minimo i carichi di nutrienti sull’ecosistema e a diminuire gli effetti di retroazione negativa che possono alla fine danneggiare il potenziale produttivo delle attività di allevamento dei pesci.
-Trasporti marittimi: Vi sono tre vie di passaggio principali verso e dal Mar Mediterraneo: lo stretto di Çanakkale/Mar di Marmara/Istanbul,lo stretto di Gibilterra e il canale di Suez. L’asse principale è orientato da est a ovest e passa tra la Sicilia e Malta seguendo da vicino le coste
di Tunisia, Algeria e Marocco .In media nel Mediterraneo si contano circa 60 incidenti marittimi all’anno, in circa 15 dei quali sono coinvolte navi che provocano versamenti di petrolio e di sostanze chimiche. Le zone più soggette agli incidenti, a motivo dell’intenso traffico marittimo, sono lo stretto di Gibilterra e quello di Messina, il canale di Sicilia e gli avvicinamenti allo stretto di Çanakkale, nonché vari porti e le loro zone di avvicinamento, in particolare Genova, Livorno, Civitavecchia, Venezia, Trieste, Pireo, Limassol/Larnaka, Beirut e Alessandria. La distribuzione geografica delle aree con problemi gravi di inquinamento è correlata con la densità del traffico commerciale sulle varie rotte del Mediterraneo.
Effetti:
-Eutrofizzazione: L’eutrofizzazione è la conseguenza di elevati carichi di nutrienti che provengono dai fiumi e/o dagli effluenti urbani e industriali. La fioritura di alghe, la riduzione delle diversità delle specie marine e l’esaurimento dell’ossigeno, nonché potenziali rischi per la salute umana relativi all’ingestione di alimenti marini contaminati da patogeni o allo sviluppo di alghe tossiche, sono alcuni dei problemi associati all’eutrofizzazione.
-Inquinamento da petrolio: Le macchie di petrolio galleggiano e vanno alla deriva. Se ne possono avere in ogni momento in ogni parte del Mediterraneo. In generale la vita marina su scala di bacino non è stata influenzata dall’inquinamento petrolifero, anche se ovviamente incidenti localizzati hanno talvolta avuto effetti dannosi sulle comunità bentoniche. In aggiunta, anche procedure di disinquinamento, come l’uso di disperdenti chimici, possono danneggiare l’ambiente marino. Nel mare aperto, la reazione delle autorità ad un versamento di petrolio deve essere molto rapido per evitare che la macchia raggiunga la costa, cosa praticamente impossibile.
-Uso del suolo e erosione costiera: L’erosione della costa è una minaccia per l’ambiente correlata ad una combinazione di attività umane come la costruzione di dighe e lo sviluppo litoraneo, l’abbandono dell’agricoltura e il cambiamento climatico globale. Erosione dell’habitat si è verificata anche principalmente per l’uso competitivo della zona costiera.

Foto Latium Match Cup parte 2

2007-10-14T17:12:00.000+02:00

Grazie a Federica(Sarah_Mac) per le foto!!

America's Cup

2007-10-13T16:11:00.000+02:00

Vela: e' siciliana la sfida italiana
Progetto pronto per 'Eolia' del Circolo Lauria di Palermo
(ANSA) - PALERMO, 13 OTT - La sfida italiana alla 33/ma America's Cup e' pronta a partire. Senza Luna Rossa e +39, sara' la siciliana 'Eolia' a lottare con Alinghi. Il cuore della sfida italiana, la prima in assoluto dopo i 'ritiri' di Luna Rossa, +39 Challenge e l'immobilismo di Mascalzone Latino, sara' la Sicilia. Nel senso che lo scafo di Coppa America dovrebbe battere la bandiera del Circolo canottieri Roggero di Lauria di Palermo e chiamarsi in modo inequivocabile: 'Eolia'.

Foto Latium Match Cup

2007-10-12T20:15:00.000+02:00

Grazie a Federica(Sarah_Mac) per le foto!!

Video

2007-10-12T16:53:00.000+02:00

La spettacolare partenza di James Spithill contro Oracle nelle semifinali di Louis Vuitton Cup.

America's Cup

2007-10-12T16:48:00.000+02:00

Paul Cayard è il nuovo direttore sportivo di Desafío Español.

Un grande in bocca al lupo a Paul per questa nuova avventura!!

Salone Nautico

2007-10-12T10:41:00.001+02:00

Dal 6 al 14 ottobre a Genova c'è il Salone Nautico..

A mio parere è bellissimo..unica critica è che ci sono troppi yacht.

Io ho visitato il Salone il giorno 6 e in tutta onestà non ho trovato molta confusione o c'era molta gente ma essendo il Salone di dimensioni enormi si girava bene.

Ecco le due ammiraglie,bellissime, intorno a questo due barche, nel momento in cui sono passata io, erano tutti in silenzio a guardarle..

Ecco la "Santa Maria" fotografata da vicino.

Molinari Freccia Rossa

Il 19 giugno 2007 ha stabilito due nuovi record di velocità

Video

2007-10-12T09:32:00.001+02:00

America's Cup

2007-10-12T09:20:00.000+02:00

Mascalzone Latino vs. Alinghi

Con il deposito di questo atto Mascalzone Latino chiede alla corte di esercitare la sua giurisdizione garantendo che la Coppa preservi i suoi elementi caratteristici e storici, onde evitare un abuso di potere da parte del Detentore/ Trustee. Il team chiede regolamenti che rispettino il Deed of Gift e i principi di sportività.Un protocollo elaborato insieme a GGYC è in preparazione e verrà sottoposto agli altri Challenger. Basta solo che Alinghi sia disponibile a discutere.“Il Protocollo ha essenzialmente eliminato il ruolo del “Challenger”, contravvenendo ai principi sanciti dal Deed of Gift che istituisce l’America’s Cup quale “a perpertual Challenge Cup”. Le norme del Protocollo contestate –precisa l’avv. Alessandra Pandarese, legale del team e Presidente della Challenger Commission della XXXII America’s Cup- riguardano il potere discrezionale del Defender che, tramite America’s Cup Management (“ACM”), può decidere l’accesso dei challenger all’evento e la loro eventuale squalifica; l’ “unilaterale” potere di ACM di nominare il Race Committee, il comitato di stazza, i giudici di regata, ed ogni altro ufficiale dell’evento; il potere unilaterale di ACM di stabile le regole della coppa, incluse le regole di stazza; la soppressione dell’organismo rappresentativo dei challenger e la totale mancanza di coinvolgimento nel processo decisionale da parte dei challenger.”Queste le motivazioni che hanno convinto Vincenzo Onorato a questo ulteriore intervento:

a) Sul deposito dell’ “amicus brief”. “GGYC/Oracle non è l’unico team che contesta il protocollo -sottolinea Onorato- e crediamo di aver espresso l’opinione della comunità della vela che è interessata a questo evento e che vuole mantenerlo competitivo e non predeterminato a favore del Defender.”

b) Sulle ragioni della causa tra SNG e GGYC e la situazione conflittuale della Coppa. ”La situazione conflittuale è stata determinata dal contenuto del Protocollo e la causa è stata promossa da Oracle sostanzialmente per impugnare il documento (protocollo) sottoscritto tra il Defender e il Challenger of Record Club Nautico Espanol de Vela.Se il Protocollo non avesse stravolto la struttura dell’evento e totalmente cancellato il ruolo dei Challenger dalla XXXIII AC, probabilmente saremmo già tutti a Valencia. Dovreste domandare a Ernesto Bertarelli -che ha più volte dichiarato che la XXXII edizione della Coppa sia stata la migliore di sempre-, perchè ha riscritto totalmente le regole ? Non sarebbe stato più produttivo cercare migliorare il precedente testo, magari con l’effettivo concorso dei challenger ? ”

c) Sul possibile rinvio della Coppa. “Probabilmente sarà inevitabile un rinvio. Tuttavia ci risulta che ACM non abbia nemmeno consultato i challenger già iscritti prima di inviare il suo comunicato. ACM continua a commettere un errore di fondo: si comporta come se fosse un organismo quale FIA, CIO ecc. Per la peculiarità dall’America’s Cup, ACM è emanazione del Detentore del trofeo, quindi il potere non può e non deve essere assoluto perché non è indipendente, ma strettamente legato a Bertarelli. Nella sostanza speriamo che l’orientamento espresso nel comunicato significhi che finalmente SNG abbia provato a rivedere tutte le questioni contestate.”

d) “se” Mascalzone Latino parteciperà alla prossima Coppa. “Vogliamo partecipare -afferma Onorato- ed è per questo che stiamo intervenendo per cercare di migliorare il contesto regolamentare.”

Andy Fethers

2007-10-11T19:21:00.000+02:00

Perth, Western Australia (16 luglio 1977).

Partecipa a regate di match race dall’età di diciotto anni, vincendo il campionato australiano e il BluRimini nel 1997, il campionato australiano nel 2001, il Trofeo Trombini nel 2002, la Nations Cup nel 2003. Nel 2000 vince la Pedrini Cento Cup nei Classe Libera. Nel 2005, con James Spithill, vince il Campionato del Mondo Match Race (Calpe, Spagna).

È alla sua terza campagna di Coppa America.Era prodiere su Young Australia nel 2000 e su OneWorld nel 2003.

Joe Newton

2007-10-11T19:14:00.000+02:00

Emerald, Australia (16 dicembre 1977).

Partecipa ai Campionati mondiali giovanili e al circuito internazionale di match race assieme a James Spithill. Nel 2000 vince la Cento Cup, nel 2001 il Fastnet e la Round Island Race a bordo del Maxi Stealth. Vince il Trofeo Trombini nel 2002 e nel 2004. Nel 2005 con James Spithill vince il Campionato del Mondo Match Race (Calpe, Spagna) e la Bermuda Golden Cup e nel marzo 2006 la Brazil Sailing Cup.

È alla sua terza esperienza in Coppa America dopo quella del 2000 con Young Australia e del 2003 con OneWorld.

Michele Ivaldi

2007-10-11T17:55:00.000+02:00

Michele Ivaldi (Genova,11 marzo 1970).

Vince due titoli italiani juniores di 420; è secondo all’europeo juniores del 1986 e terzo nel 1987. Dal 1988, in 470, vince quattro titoli italiani, un europeo, un mondiale e nel 1996 partecipa ai Giochi di Atlanta. Nel 1997 vince un Campionato italiano Half Tonner, un italiano IMS, il Giro d’Italia a Vela ed è campione italiano di J24. Nel 2001 vince il campionato europeo IMS. Nel 2003 è campione italiano IMS e terzo ai mondiali. Partecipa a numerosi appuntamenti di match race collezionando tre vittorie alla Nations Cup nel 2003, 2004 e 2005.
Nel 2005 con James Spithill vince il Campionato del Mondo Match Race (Calpe, Spagna) e nel 2006 la Brazil Sailing Cup.

Ivaldi ha preso parte a tre edizioni dell’America’s Cup, tutte con Luna Rossa nel ruolo di navigatore.

James Spithill

2007-10-11T16:44:00.001+02:00

James Spithill (Sydney, 28 giugno 1979)

Talento precoce, dopo aver vinto alcuni titoli juniores di match race, nel 1998 arriva terzo alla Sydney Hobart e vince in seguito la Kenwood Cup. Da qui comincia una lunga serie di successi: la Pedrini Cento Cup (2000 e 2003), il BluRimini Match Race (2001 e 2004), il Trofeo Trombini (2002, 2004 e 2007, portandoselo definitivamente a casa essendo stato il primo ad aggiudicarsi per tre volte il Challenge) e la prestigiosa Nations' Cup (2003 e 2004), arrivando anche secondo nel 2003 al mondiale di match race.

James Spithill ha preso parte a tre edizioni di America's Cup: nel 2000 con Young Australia, diventando il più giovane timoniere della storia dell' America's Cup, nel 2003 con OneWorld e nel 2007 con il team Luna Rossa Challenge di cui è diventato il timoniere titolare (sostituendo Francesco De Angelis, che è rimasto comunque nell'equipaggio con il ruolo di skipper) e con la quale ha raggiunto la finale della Louis Vuitton Cup 2007, persa però contro Team New Zealand con un secco 5 a 0.

Spithill è attualmente decimo nella classifica ISAF World Match Race.